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교통요충지임에도 불구하고 입국하는 외국인들은 인천을 빠져 나가기가 바빴다.
이런 인천이 변화하기 시작했다. 2014년 아시안 게임을 목표로 지역사회가 급속도로 발전하기 시작하였고 처음으로 시작하는 2009인천세계도시축전이라는 스케
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공단은 ‘종합개성개발 전략’을 확정하고, 필요 인프라를 지원하며, 철도도로 연결 사업의 구체적인 이행방안이 필요하다. 나아가 다자회담에서 대북 경제협력 프로그램안 작성을 주도할 필요가 있다. 남북 경협 활성화 방안을 중심으로 주
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교통이 닿는 곳이라면 웬만하면 자가용을 타고 가지 않는 것에서 검소함을 배울 수 있다.
느낀 점
이번 조사를 하면서 일본이라는 나라의 선진적인 문화를 많이 알 수 있게 되었다. 남을 배려한다던지 하는 사소한 부분에서 우리나라의 문화
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도로는 곤란하다. 세계 9위의 온실가스 배출국이란 점을 고려해 훨씬 적극적인 태도를 보여야 마땅하다.
실행 계획을 보더라도 온실가스 배출량의 25%를 차지하는 건물, 17%를 차지하는 교통 부문에 대한 대책은 나와 있지만 산업과 발전 등 나
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교통사고를 유발하는 주요 원인이다. 우리는 이와 같은 위험 요소를 피하고, 도로 상황에 맞는 운전 습관을 기르는 것이 필요하다. 또한, 주기적인 차량 점검 및 정비를 통해 차량 상태를 유지하고, 사고의 발생 가능성을 줄여야 한다. 결론적
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도로, 상주~영덕간 고속도로 와 420개소에서 이용되었다.
IT GIRDER
비부착 PS강선으로 미리 압축프리스트레스를 도입한 H형 강재를 콘크리트 거더의 상연에 합성시켜 제작함으로써 단면강성을 크게 향상시키고, 바닥판을 타설한 이후에 H형 강재
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교통의 발전 때문이었다. 철도의 확장은 관광과 비즈니스여행의 수요를 증가시켰으며 선박의 발달은 북아메리카, 남아메리카, 아프리카, 아시아와 같은 새로운 대륙으로의 이동을 용이하게 해주었고 영국, 프랑스 등의 식민지 확장에 많은
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교통
1. 기존 대지의 생태적 가치
2. 대중교통의 접근성
3. 단지와 단지와의 거리
4. 보행자중심도로, 자전거 도로
5. 외부보행자 전용도로 및 네트워크 연계
6. 커뮤니티
7. 주변하천과의 접근
Ⅱ. 에너지
1. 환경 친화적 제
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도로 문제학생등의 탈선방지
- 귀가지도 및 학습량 부여
3. 학생들의 등하교 시간에 필요한 단순 봉사활동
- 교통지도(교차로), 길건너기 도우미, 차량지도, 교통(안전)질서 계도 (지도, 캠페인), 학교앞 차량정리
- 인사예절교육, 복장관리
- 마
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교통카드의 기능을 추가하는 방식 등으로 교통카드와 연계하여 발전할 것으로 보인다. 교통카드는 현재 부산에 250만 개, 서울에 900만 개 이상이 보급되어 있고 교통요금 외에 주차장을 비롯한 각종 공용시설 이용요금, 고속도로 톨게이트 요
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