|
장애유형 및 정도에 맡게 차량을 개조할 수 있는 기술의 개발 및 투자가 이루어져야 가능하다. 뿐만 아니라 모든 장애인이 운전을 할 수는 없으므로(이를테면 시각장애인 등) 결코 완전한 해결책은 될 수 없다.
셋째, 도로와 보도의 여건을 개
|
|
|
일반아동과 장애아동의 통합교육실시 등을 실시하고 있으며 재활법(1974)에 의해 연방정부가 직영하거나 정부와 계약관계에 있는 모든 기관, 사업 즉 구체적으로는 교육, 의료, 복지, 공공교통 등 공적, 행정 서비스 사업부문에서의 불합리한
|
|
|
일반아동과 장애아동의 통합교육실시 등을 실시하고 있으며 재활법(1974)에 의해 연방정부가 직영하거나 정부와 계약관계에 있는 모든 기관, 사업 즉 구체적으로는 교육, 의료, 복지, 공공교통 등 공적, 행정 서비스 사업부문에서의 불합리한
|
|
|
교통수단 및 통신수단 : 구입시 및 설치시
5. 편의시설의 종류 및 설치에 관한 세부기준중 의무사항
6. 기존 시설중 정비대상시설
7. 공공건물 등에 휠체어 등 비치
8. 법적 실효성 확보
9. 편의시설의 구조 재질등에 관
|
|
|
교통 살리기와 보행환경 개선, 서울시정연포럼, 1996
◎ 박정철, 지하도·육교가 보행자 권리 빼앗는다, 녹색교통, 1994
◎ 서울시정개발연구원, 보행자 안전을 위한 도로시설물 개선방안, 1995
◎ 서울시정개발연구원, 대중교통 지원을 위한 보
|
|
|
도로구간 안전 관리
56)차량안전 자동진단
57)보행자 안전지원
58)장애자 안전지원
59)운전자 시계향상
60)위험운전 방지
(16)자동운전지원
61)차량간격 제어
62)자동조향율 통한 자동운전
63)군집운행 Ⅰ. 서 론
Ⅱ. 부산교통의 문제점
Ⅲ.
|
|
|
장애인용 유도블록 및 음향신호기개발 공청회(1996), 장애우권익문제연구소의 '접근권심호지업(1995), '지하철과 특례입학대학교 편의시설 실태조사(1996)' 등의 노력이 발판이 되고, 1993년 6월 20일 녹색교통운동이 한국교통장애인 협회 등 시민
|
|
|
교통사고, 산업재해, 약물중독등으로 인해 장애 출현율이 점차 높아지고, 장애의 정도도 점점 중증화 되고 있다. 이처럼 인간은 누구나 장애를 지니게 될 수 있으며 실제 대부분의 장애는 사고로 인한 후천적인 장애이다. 사회는 장애인의 문
|
|
|
교통사고, 산업재해, 약물중독등으로 인해 장애 출현율이 점차 높아지고, 장애의 정도도 점점 중증화 되고 있다. 이처럼 인간은 누구나 장애를 지니게 될 수 있으며 실제 대부분의 장애는 사고로 인한 후천적인 장애이다. 사회는 장애인의 문
|
|
|
장애아동이 가능한 한 동년배의 정상아동들과 유치원을 같이 다녀야만 하며, 많은 장애아동과 장애청소년들은 유치원이나 일반학교에 다닐 수 있도록 지원받고 있다.
단 장애의 종류와 정도에 인하여 장애아동이 통합교육이 안될 경우에는
|
|
메뉴펼치기
