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강성포장(CRCP)
1. 설계조건 ............................................................. 1
2. 설계조건 분석 ................................................. 3
3. 콘크리트 슬래브 두께 계산 ...................... 11
4. 철근량 계산 .................................................
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철근량이 많아지면 : 균열의 크기와 간격이 작아진다
⇒ 펀치아웃 파괴의 우려가 커진다
- 철근량이 작아지면 : 균열의 수는 줄어드나, 균열의 틈이 증가하고 철근의 응력이 증가한다
⇒ 스폴링 발생 가능성이 커진다. 1. 콘크리트 포장 설
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강성포장 설계도표>를 이용한다.
- ①번에서 주어진 값을 이용하여 그래프를 따라가면서 선을 이은다.
- 좌측의 연결선과 아래쪽의 연결선의 교점을 찾는다.
- 콘크리트 포장 두께 = 8.5inch
∴ 콘크리트 포장 두께 = 8.5inch(22cm) Ⅰ. 아스팔트
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포장형식을 결정하는바
본 과업 부체도로의 경우 기존접속도로 포장형식과 연약지반임을 감안하여 아스팔트 포장공법 적용이 타당함.
건의안
○
채택안
○
5. 포장단면 결정
가. 본선부 포장단면 산정
포장두께는 표층 5cm, 중간층 7cm, 기층 1
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도로교통안전협회(1995), 아스팔트 콘크리트 포장도로와 시멘트 콘크리트 포장도로에서의 교통사고율의 비교분석, 도로교통안전협회
ⅱ. 변병설(1999), 환경친화적 도로건설사업방안의 새로운 모색, 환경영향평가서 작성방법 개선방안, 한국환
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경제성 분석 결과
- 비용 및 편익 자료에 의거하여 도로사업의 경제성 분석을 수행하며, 분석 결과는 전통적으로 사용하는 비용편익비(B/C), 내부수익율(IRR), 순현재가치(NPV)를 평가지표로 사용한다. 평가지표에서 편익비용비(B/C)는 1.0 이상, 내
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계산에 있어서 전산해석 결과 값만을 확신하지 말고 그 값을 다시 검산할 수 있는 기본 능력을 배양해야 하겠다.
참고문헌
1. 김상식, 윤성기, 「강구조 설계」,문운당
2. 이리형, 「철근 콘크리트 구조」, 기문당
3. 대한건축학회 편, 강구조
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설계하는 방법으로, 저층부의 구조체및 기초의 두께를 증가시키거나 빈 공간에 자갈, 잡석 등을 채워서 사하중을 증가시키는 방법
(4)영구앵커에 의한 방법
건물의 자중 및 흙과의 마찰력이 부력보다 작은 경우에 그 차이만큼을, 기초저면 아
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할 수 있도록 운영관리에 최선의 노력을 다 하겠슴.
Ⅷ. 첨 부
1. 배합설계
2. 사진대지
3. 타댐 시방 배합표 Ⅰ. 개 요
Ⅱ. 관련근거
Ⅲ. 설계조건
Ⅳ. 배합시험
Ⅴ. 품질시험 결과
Ⅵ. 배합시험 결과
Ⅶ. 결 론
Ⅷ. 첨 부
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도로안전시설물의 교통사고감소효과 평가 및 사고감소계수 추정모형 구축, 서울시립대학교 박사학위논문.
2. 백종호, 1999, 노면요철포장의 설치 및 효과, 월간교통 5월, 한국교통연구원.
3. 국도 17호선 전주∼남원간 국도의 교통안전 개선방안
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경제의 동맥인 고속도로를 내는 것도 중요한 일임에 틀림없다. 그러나 나의 꿈은 더 크다. 우리나라의 지속적인 성장을 위해서 일본과 한국을 잇는 해저터널과 우리나라에서 시작하여 북한을 지나, 중국을 잇는 시베리아횡단 철도공사를 하
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