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. 물론 이러한 운영체제는 철도노동자의 노동기본권이 보장되면서 자율적인 노동규율이 행해지는 철도작업장을 전제로 할 것이다.
셋째, 이러한 혁신운동은 철도산업내 철도노동자들로부터 시작되어야 한다. 철도산업 내부의 관료성과 부
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. 물론 이러한 운영체제는 철도노동자의 노동기본권이 보장되면서 자율적인 노동규율이 행해지는 철도작업장을 전제로 할 것이다.
셋째, 이러한 혁신운동은 철도산업내 철도노동자들로부터 시작되어야 한다. 철도산업 내부의 관료성과 부
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철도 연결의 경제적 파급영향과 정책과제』, "2003년까지 남북간에는 KEDO 경수로사업용, 금강산 관광지원용, 평양실내종합체육관 시설관리용 및 개성 현대중기관리사무소용으로 총 31회선이 연결되어 있다.", 안병민, 국제문제조사연구소, 2002.
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철도공사법에 의해 한국철도공사로 출범했다. 이는 많은 재원이 소요되는 건설부분은 국가에서 현물출자하여 시설 및 건설부분만 전담으로 하는 공단체제로 전환하여 재원부담을 줄이고, 운영부분은 공사체제로 전환하여 광고, 마케팅, 각
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도시공학 참고자료 : 국도 1호선의 경유지로 전남 서남부의 10개 시.군을 연결해주면서 대단위 차량정비업체 중심의 공단이 조성되어 있다. 도시근교의 농촌동으로 미곡 및 시설원예단지가 전개되어 있으며,특히 도심철도 이설사업의 일환으
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03-3496-0919, 도요다렌트카 03-3264-2834 Ⅰ.일본의 교통과 신호체계
1.일본 도로교통의 역사
2.일본의 우측핸들의 역사와 신호체계의 특징
3.일본의 다양한 주차방식
Ⅱ.일본 대중교통의 특징
1.일본의 버스
2.일본의 택시
3.일본의 철도-JR
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도의 정착과 후유증 극복
2. 평가의 공정성 확보
3. 선진형 복리후생에 대한 욕구
4. 개인별 차별화 심화에 따른 조직응집력의 강화 문제
5. 인력 유동성이 높아짐에 따른 우수인재 확보와 유지관리가 중요
6. 다양한 고용구조를 뒷받침하는
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시설물이 확충될 것임.
·배후도시가 국제적 수준으로 조성되어야만 외국인들에 대한 유인력이 발생할 것이므로, 도시 내부 도로 차수와 철도 시스템은 남한 신도시 수준으로 조성할 계획임.
·장기적으로는 경의선과 국도 1호선만으로는 남
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공단, 세계의 주요공항, 1999 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 공항의 개념
1. 공간요소(Spatial Factors)
2. 시설요소(Facility Factors)
3. 주체요소(Initiative Factors)
4. 운영요소(Operational Factors)
Ⅲ. 공항의 변천사
1. 초기의 비행장
2. 제트화에 따른 활주로 연장경
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도 철길로
/ 권혁철 기자/ 한겨레/ 2007
해양수산부 http://www.momaf.go.kr/
통계청 http://www.nso.go.kr/
국제물류 http://www.kookje2424.co.kr/
국토연구원 http://www.krihs.re.kr/ Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 남북의 항만 및 물류시설
가. 북한의 해운, 항만
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