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교통에 대하는 태도이다. 귀찮다고 승용차를 끌고 가거나 이동하는 시간에 할 일없이 멍하니 있는 것보다 그 시간에라도 즐기면서 무언가 의미 있는 일들을 병행하면, 아직은 조금 불편하더라도 참고 견딜 수 있는 자세가 나올 것이다.
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교통 문제점
가. 교통정체현상
나. 대중교통수단의 승차난
다. 도심지의 주차난
2. 교통문제를 해결하기 위한 정책 대안
가. 교통수용관리의 종합적 운용
나. 대중교통중심체제로의 전환
다. 새로운 주차시설을 세워야 한다.
라. 시민의
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도심의 교통 통행 속도는 5.4km 가 감소 할 것이라는 결과도 나왔다. 계속되는 비판에 서울시는 "처음에는 시민들이 불편을 겪겠지만 곧 익숙해질 것" 이라는 말까지 하고 있다.
청계천 복원사업의 대의명분을 위해 시민들이 불편을 감수하라
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도심지의 균형있는 발전 등
1. 청계천 인근 상인 반대
-청계천 주변 6만개 점포 20만명의 주변 상인들 설득 문제
-수천 명의 상인들 반대 집회
2. 도심 교통대란
-청계 고가 철거 시 하루 10만 여대의 교통량 분산에 대한 문제
1. 성
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2.교통문제.................................................21
3.주변 상권에 미치는 영향.......................................22
4.단기간의 사업구상과 주민참여의 부족.............................22
Ⅴ.결론.................................................23
참고문헌
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도심과 30∼40분이면 연결이 가능하고 백화점, 재래시장 등 생활편의 시설도 풍부해 실수요자들이 관심을 가질 만한 곳이다. 또 다른 예로 강북행을 막았던 교통난도 앞으로 4년 동안 단계적인 재개발사업을 통해 경량전철 도입, 도로 신설 및
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도심교통혼잡 해소를 위한 자전거 도로정비,안전시설 마련, 시민인센티브 강화 등 지역단위의 특성에 맞는 자전거 시책을 추진하여야 할 것이다.
자전거이용 활성화를 위해서 나름대로의 결론을 도출해보면 다음과 같다.
첫째, 자전거이용
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교통과의 연계방안으로 버스나.지하철 내부에 자전거 전용 칸을 만들어야 하고, 장거리 화를 도모하여 도로망의 부족한 연계성을 보완해야 한다.
셋째, 복잡한 서울 도심에 맞는 보관시설을 제안하였다.도난의 위험이나 자연재해의 피해를
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도심권으로 연결 유도될 수 있도록 한다. 또한 도심권의 국립아시아문화전당권과 푸른길공원, 광주천 주변지역, 광천지구 및 상무지구 등 생활교통수단으로 기능하도록 인프라를 확충하고 이용권역이 연계확산될 수 있도록 이원화하여 추진
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교통 이용 캠페인을 적극적으로 전개해야 하고, 마지막으로, 자전거 이용자에게 인센티브를 제공해야 한다.
본 논문에서는 자전거 전용도로 및 버스, 지하철 등 한정된 공간을 정해 수도권 자전거 교통정책의 여건에 맞는 디자인 및 예시를
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