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탁목부토산업
20.4
7.75
9.20
한편, 하청업체의 입장에서도 점차 Toyota, Honda, Nissan 과 같은 자동차 조립업체들로부터 과거의 의존적인 관계에서 점차 독립하여 나가려는 경향을 보이고 있다. 왜냐하면 모기업으로부터의 끊임없는 원가절감의
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도요다(Global Toyota Motors)
3-3. 르노 그룹 (Renault Group)
3-4. BMW
Ⅲ. HMC의 대고객 마케팅 전략 분석
Ⅳ. HMC의 중장기적 대고객 CRM 전략
1. HMC의 CRM 목표와 방향
2. 일선 영업 채널에서의 CRM 전략
2-1. 일선 영업의 현실태
2-2.
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아웃소싱 기지로 활용하는 전략을 수립해야 한다.
또 한 가지로 부품업체, 할부금융의 일괄 진출이 중요시 된다. 중국의 자동차 산업진출은 완성차 조립과 동시에 부품업체의 동반진출을 통해 초기부품조달 문제를 해결하는 것이 바람직하다
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도요다, BMW 같은 글로벌 리더 기업들과 비교하면 아직은 생산성이나 채용배치, 교육훈련, 임금수준, 복지후생 등 인사관리 전체적인 부분이 아직은 미흡한 부분이 많다. 마지막으로 문제점을 한 가지 더 지적한다면 위의 기사로도 인용했지만
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도요다 자동차 등에서 직접 생산공정에 파견을 사용하기 시작하였다. 파견에 대한 기타 규제도 완화해야 한다. 파견근로자를 상용근로자로 하도록 하는 방안은 파견이 본질상 임시직임에 비추어 전혀 이론 및 현실과 맞지 않는 방안이므로
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아웃소싱에 과다하게 의존하거나 원가절감에만 주력하고 협력업체의 품질관리에 소홀한 경우 경쟁력 우위를 상실할 수 있을 것이라 판단된다.
이렇게 대중소기업간 상생협력의 실태와 국내외 기업 모범 사례를 분석함으로써 대기업과 중소
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