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지상 스포일러가 있다.
9. 날개 장착 방식
지주식 날개 :
스트럿의 끝 3점이 트러스 구조를 이루어 날개와 동체를 연결하여 날개를 지탱하는 장착 방식으로 간단하고 가볍지만 공기저항이 커서 경항공기에만 사용된다.
캔틸레버식 날개 :
일
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항공기의 총 에너지 부족으로 약 600ft까지 밖에 도달하지 못하였고 강하하면서 플랫스핀에 돌입하게 되었다. 스핀에서 회복은 되었으나 이미 너무 낮은 상태여서 다시 상승이나 수평비행을 하지 못하고 지상에 충격되었다.
위 상황을 살펴보
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후 미래의 주요 군사력 수단으로 주목을 받고 있다.
향후 항공 우주 분야의 미래
우리나라는 항공분야를 국책사업으로 추진 중 입니다.F-16을 국내에서 조립하고 일부 품목은 국내 생산 하고 있습니다.또 KT-1, T-50항공기를 국내 기술로 생산을
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항공기에 사용된다.
2) 응력 외피 구조형식
응력 외피 구조의 날개는 다중 날개보, 리브, 스트링어로 구성된 세미모노코크 구조로서 고강도의 알루미늄 합금 외피를 씌운다. 일반적으로 날개보는 2~3개가 사용되며, 날개보와 외피에 의해 사각
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항공기가 탐지되지 않는다는 사실이 최적의 공격을 계획하고 수행할 시간을 확보해 주기는 하지만, 일단 전투에 돌입하는 시점이후에도 계속해서 적에게 탐지되지 안는 것은 불가능하다. 예를 들어 미사일을 발사할 때, 무장 격실을 여는 순
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항공기이다.
또 미 공군의 Global Hawk 무인항공기는 고해상도 영상장비를 탑재하여 원거리에서 표적을 탐지 할 수 있으며, 고속 광대역 데이터 링크를 통해 실시간에 지상으로 전송하여 광역정찰 및 징후감시 임무를 수행할 수 있다. 현재 전 세
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새로운 대안
3) 제조업 경쟁력 강화의 핵심요소
2. 우리 나라 BS산업의 발전 가능성
1) 아웃소싱 마인드 확산
2) 전략적 제휴를 통한 국내 기업의 역량 강화
3) IT 분야의 비약적 발전
Ⅷ. 항공기산업의 경쟁력강화
참고문헌
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항공기마다 무게중심 한계의 범위에 따라 재배치 혹은 중량을 줄여야 안전하며 효과적인 비행이 가능하고, 부적절한 하중이 고도나 기동성, 속도 그리고 연료 소비율적인 면에서도 효율이 저하될 수 있음을 알아야 한다.
따라서 지상에서 정
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항공기의 기체가 2030년 또는 그 이후까지도 계속 사용할 수 있을 것으로 믿고 있다.
Lockheed Martin사는 이 항공기를 일반 비행시 적용되는 중력가속도(G)보다 훨씬 높은 중력가속도에서도 견딜 수 있게 설계했기 때문에 기체의 한계는 2018년으로
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항공기의 효시는 1918년 미 육군에 납품된 Kettering Bug(Aerial Torpedo) 폭격용 무인기를 들수있다. 이 무인기는 자이로 코프를 탑재하여 묵표물까지 유도하였다. 이후 1935년 영국에서 지상에서 재사용이 가능한 무선조종 공격 표적기Queen Bee(Aerial Targ
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