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동북아 최고 관광도시는 물론 국제자유도시로의 입지를 꾀할 수 있다.
국제도시로의 성장은 지역 홍보효과라는 부가적인 효과도 발생한다. 국제도시로 성장함에 따라 외국인들의 내방이 잦아지고, 그로 인해 우리 문화를 세계에 알리고 외
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동북아 지역협력의 기반을 조성시켜 주면서 역내의 경쟁적 지역주의를 지양하고, 지역통합을 위한 강력한 추진력이 되면서 지역안보환경의 개선에도 기여할 것이다.
그러나 한중일 FTA는 부정적인 역사적 관계, 경제수준과 경제체제의 차이,
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동북아학회,2008)
16. 이문기,＂WTO시대 중국의 발전패러다임 수정과 "중국모델"의 모색 Articles : China`s New Development Paradigm After WTO and "China Model" Research＂(서울:서강대학교 동아연구소,2008)
17. 리단 ( Dan Li ),＂중국의 세계화 수용: 정치체제 개혁을
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동북아 중심 추진과정에서도 미국과의 연계 강화가 필요(전략적 측면)
ㅇ 셋째, 무엇보다 양국 통상관계의 원만한 관리는 전반적 동맹관계의 강화에 기여(안보적 측면)
2. 일본
1) 교역현황
ㅇ 양국간 교역은 2000년도에 523억불로 당시 최고치
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금융, 비즈니스 서비스업이 총GDP의 절반 이상을 차지하고, 농수산업이 형성되지 못했다. 최근 일본과 중국이 ASEAN과의 FTA체결 노력을 적극적으로 기울이고 있다. 따라서 한국도 동아시아 거대시장의 확보를 위해 전략적으로 싱가포르와의 협
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동북아 교통망과의 연계
고속철도를 수도권과 지방의 국제기능 강화의 축으로 활용할 필요가 있다. 각 지역이 국제공항 및 국제항만과 효과적으로 접속할 수 있도록 연결 교통망에 대해 투자해야 하는데, 특히 2008년 개통예정인 신공항철도(
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동북아 시대 국제관광을 선도하기 위해서는 관광기반시설의 해결 없이는 불가능하다. 따라서 국제관광의 가장 기본적인 기반이 되는 인프라시설에 대한 지원이 강화되어야 한다.
특히 특급관광호텔, 중저가 숙박시설, 일반호텔, 전통호텔 등
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금융업 등 서비스 업종의 개방으로 한국기업은 중국시장에서 새로운 기회를 갖게 될 수 있어 이 부문의 한국기업의 진출이 확대될 것이다. 그러나 중국의 WTO 가입은 한국에 있어서 부정적 영향이 없는 것은 아니다. 궁극적으로는 중국기업의
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동북아 교통망과의 연계
고속철도를 수도권과 지방의 국제기능 강화의 축으로 활용할 필요가 있다. 각 지역이 국제공항 및 국제항만과 효과적으로 접속할 수 있도록 연결 교통망에 대해 투자해야 하는데, 특히 2008년 개통예정인 신공항철도(
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금융기구 가입과 북미·북일관계 개선을 지원함으로써 북한의 개방을 적극 유도하고 국제사회로부터 대북 지원을 유도해 나가야 하겠다.
다. 세계무역질서 재편에 주도적으로 참여
WTO, OECD, APEC, ASEM 등 다자규범 형성논의에 적극적으로 참여
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