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동북아시아의 허브가 되기 위하여 신영도 한 몫을 하는 것이다. 한국 정부는 현재 서울을 동북아시아 금융, 물류 허브 도시로 만들기 위한 대책을 쏟아내고 있다. 정춘보 회장(신영 대표이사)은 홍콩과 싱가포르에 사람들이 몰리는 이유가 이
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허브의 성공 은 다국적 언어 소통이 가능한 인력을 고용하여 언어 문제의 해결, 외국인환자를 위한 출입국 비자 서비스 등 종교적, 문화적 배려에 있는 것처럼 제주특별자치도가 동북아 의료허브로 부상하기 위해서는 태국의 종교적, 문화적
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동북아 허브로서의 한국의 추진 과제
▶ 한국이 강점과 약점
강점
*동북아 지리적 중심지
*항만, 공항 등 하드 인프라 구비
*모험적, 도전적 국민성
약점
*고착화된 제조업 중심의 정책 마인드
*제도적 미비 및 낮은 국제화 수준
*전문 인력 부
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동북아의 허브공항으로 육성하기 위해서는 우리나라의 가장 큰 항공시장인 일본 중국 등과 항공협력을 강화해 나가야 한다.
[참고문헌]
김규선(2001), 「2001 항공운송산업의 전망과 대책」, 『항공진흥』, 제1호(통권 제25호), 한국항공진흥협회
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금융 제도를 과감히 손질하고 금융 산업의 국제 경쟁력도 높여야 할 것이다.
물류 허브 망 구축도 동북아 경제 중심 국가를 위한 선결 조건이다. 물류 중심지가 되기 위해서는 인천 공항과 부산항 광양항을 동북아 허브 포트로 조성하고 송도
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동북아 및 지구환경변화에 적극 대응
- 국제환경협약에 대응하는 국토정책의 대응전략을 수립하고, 기후변화에 따른 각종 국토자원에 대한 영향조사 및 대응방안 모색
. 쾌적하고 건강한 생활환경 관리
- 대도시의 대기질 개선과 4대강 물관
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금융자본의 지원체계가 유지되어야 한다. 원자재 가격 등 시장 정보는 물론 인력채용, 컨설팅, 물류, 법률서비스까지도 제공 받을 수 있는 생산자 서비스체계가 준비되어야 한다. 그러나 지방정부는 클러스터 지역의 조건을 갖추지 못하고 있
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금융비용 부담 증대 등은 기업 경영 여건을 악화시킬 것임
- 민간 소비 위축과 개인 파산 증대
·최근 민간소비의 견조한 증가세는 저금리 정책의 영향을 받은 것임
·아직 기업 경영 성과나 수출 등이 확실하게 호전되지 않은 상황이므로 소
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금융 산업을 더욱 경쟁적이고 효율적인 산업으로 만들기 위해서도 해외 금융서비스의 도입은 필요하다. 또한 우리나라 금융회사들이 국경간의 거래를 통해서 해외진출도 노려 볼 수 있으며 현재 정부가 추진하고 있는 동북아 금융허브 육성
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허브국가
지정학적 위치와 대뇌에 여건 활용해 FTA를 성장동력으로 활용
동북아 금융중심. 물류중심. IT중심 1. 무역협정의 발전단계
2. FTA 체결 효과
3. 한*중*일 FTA의 필요성
4. 한국 입장의 한*중*일FTA
5. 중국 입장의 한*중*일FTA
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