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경제력 때문이라고 할 수 있다. 물류산업 즉, 한국을 물류중심지화하는 정책은 인천시가 이미 오래 전부터 자치단체차원에서 추진하던 정책이었는데, 여러 민간연구기관(예를 들면 동북아 경제포럼 등)들이 한국의 생존전략으로, 부즈앨런과
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경제통합의 창설이 성행하고 있어 이후에 창설된 지역경제통합이 전체의 60% 이상을 차지하고 있다. 우리나라를 중심으로 한 상해 이북의 중국지역, 일본, 러시아 연해주, 몽골 등의 동북아 지역은 인구가 7억 명, GDP 규모가 5.3조 달러에 달해
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동북아 경제 중심국가 건설”은 향후 새로운 세기에 있어 우리의 명암을 결정지을 수도 있는 중요한 정책과제이다. 우리에게는 유리한 점도 많이 있으나, 불리하게 작용하는 어려운 난제들이 산적해 있다. 따라서 국제질서의 변화에 순응하
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동북아 경제중심을 실현하기 위해서 국제기준에 맞는 동북아의 보편적 노동기준을 수립하고 이를 동북아 공통의 규범으로 설립해 나갈 필요가 있다. 그리고 노동시장의 유연화는 피할 수 없는 시대적 대세이지만 노동조건의 질의 향상과 함
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중심지로서 최적의 조건을 가지고 있다. 그러나 이러한 조건과 여건을 가지고 있다고 해서 동북아 비즈니스중심지가 저절로 되는 것은 아니다. 그리고 과제로는 첫째, 경기도는 무엇보다도 먼저 경제자유구역을 산업과 환경친화적인 주거환
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경제에서의 지역혁신체제 구축모형", 산업연구원, 2001
김종래 허훈, "지역혁신시스템과 중소기업청의 지원모형, 2003
김주한 외, "바이오 클러스터의 성공조건과 발전방안", 산업연구원, 2003. 12
동북아경제중심추진위원회, "클러스터에 기초한
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경제에서의 지역혁신체제 구축모형", 산업연구원, 2001
김주한 외, "바이오클러스터의 성공조건과 발전방안", 산업연구원, 2003. 12
동북아경제중심추진위원회, "클러스터에 기초한 경제발전 전략", 제3차 국정과제 회의자료, 2003. 5
매일경제신문
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동북아 지역경제와 국제 물류에 관한 일반적 고찰
1. 동북아 경제의 환경변화
1.1 WTO의 출범과 지역경제화 추세
1.2 세계경제의 네트워크와 동북아 물류중심지화 정책
2. 동북아 경제권의 물류환경 변화
2.1 동북아경제권의 내용
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경제통합은 이제 시작이다. 한중일 3개국이 삼각 FTA를 시작으로 ASEAN과 인도, 호주를 포함한 동아시아 경제권이 형성된다면 북미 유럽을 넘어서는 세계 최대의 경제권을 달성함으로써 세계경제 3대 축 가운데서 중심이 될 것이다.
동북아 공
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경제공동체 형성 등을 통한 통일 비용 절감 차원에서도 매우 유익하며, 중국횡단철도(TCR)와 시베리아횡단철도(TSR) 등과도 연결되어 동북아 경제중심 구상 실현을 선도하는 역할을 할 것이다. 이런 측면에서 본다면 분단된 육로의 연결을 비롯
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동북아 경제의 중심인 경기도"라는 슬로건이 "글로벌 경제의 중심인 경기도"로 바뀌는 그날까지 경기중소기업종합지원센터(GSBC) 직원으로서의 열정과 노력은 계속될 것입니다.
2. 학교생활
• 근본적인 것에 대한 질문들, 그리고 원리를
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경제의 큰 보탬이 된 영풍에서 저의 열정을 보여드리겠습니다. 저는 영풍의 입사하여 현재 블루오션으로 떠오르고 있는 동해안권 경제자유구역의 환동해 중심의 동북아 경제권 거점으로서 투자가 이어지도록 계획을 하고 있습니다. 외자 유
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등을 통해 고부가가치형이며 지식집약적인 서비스산업을 적극 발전시켜 나가야 한다. 지금이야말로 전략적 선택과 집중을 통해 우리나라가21세기 동북아 서비스강국으로 부상하는 새로운 전기를 마련해야 하는 시점이 아닐 수 없다.
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필요에 따라 시간을 절약할 수 있는 철도시설 기술력을 발전시킬 수 있습니다. 이러한 준비는 결국 10년 후 한반도 전체의 수송 및 하역 중심의 기반 물류체계를 완성시킬 수 있을 것입니다. 그리고 한반도와 동북아 주요 경제 축을 연계하여
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동북아 물류 중심기지로 성장시키려는 노력을 하고 있습니다. 저는 앞으로 해운업을 포함한 물류 산업이 국가경제에 중추적인 역할을 할 것이라고 예상합니다.
고등학교 때 대학에 진학하기 위해 진로를 모색하던 중 물류에 대해 알게 되었
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