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관광사업의 특성과 북한관광사업
동동북아철도를 연계한 북한지역 관광활성화 방안
북아 지역의 철도 인프라 현황 고찰
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철도 경제사절단”을 파견, 기술력의 홍보를 강화하여야 할 것이다.
앞으로 증가하는 동북아 물동량을 소화하기 위해서는 기존의 시스템을 넘는 새로운 개념의 철도구상도 가능하다. 현재의 북한 철도현황이 매우 낙후되고 있고, 남한의 철
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1. 동북아 철도망 정비의 필요성
2. 동북아지역에서 남북철도 연결의 의미와 효과
3. 남북철도 연결 진행 현황
4. 동북아 철도연결에 따른 고려사항
5. 향후 추진과제
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동북아시아물류중심국가(동북아물류중심국가)를 위한 항만개발
1. 주변국에 비해 유리한 여건
2. 주변국에 비해 불리한 여건
Ⅲ. 동북아시아물류중심국가(동북아물류중심국가)를 위한 철도개발
1. 경부고속철도
2. 남북 철도 연결 및 유
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철도 무산
• 북측의 일방적인 취소 및 자료공유 거부
• 북측의 소극적 자세로 동북아철도운영 협의체 구성을 위한 ‘국제철도협력기구’ 가입 불 성사
3. 외부환경 문제 – 중국의 급 성장
• 중국경제의 가파른 성장에 따른
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동북아경제통합을 위해서 에너지 협력 및 철도 네트워크 구축 , 환경·사회·문화협력강화 등을 추진했지만, 주변국들의 적극적인 참여를 이끌어 내지는 못하여 구체적 성과가 미비한 형편이다. 특히, 역내 FTA추진과 관련해서는 오히려 중국
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철도(TCR)와 시베리아횡단철도(TSR) 등과도 연결되어 동북아 경제중심 구상 실현을 선도하는 역할을 할 것이다. 이런 측면에서 본다면 분단된 육로의 연결을 비롯한 금강산 및 개성 특구 개발 사업은 남한이 동북아의 물류 및 비즈니스의 중심(h
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철도수송을 위해 국가간의 제도적 장벽 철폐 노력으로 EU를 탄생시키는 계기가 되었듯이, 남북철도가 개통되어 인원,물자의 철도수송이 활성화 될 경우에 궁극적으로 민족 경제공동체 및 동북아경제공동체 형성에 기여할 것으로 보인다. 남
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동북아 경제권-21세기 국가 경영 전략』
세계무역기구론, 형설출판사 ,2005
한국무역협회(KOTIS), 중국무역통계, (http://www.kotis.net), 2002.7.
한국은행, 통계자료, (htt7p://www.bok.or.kr), 2002.7.
http://seriecon.seri.org/( 삼성경제연구소 )
http://www.lgeri.com/ ( LG 경
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통치(government)에서협치(governance)로 전환
Ⅲ 지역의 균형발전과 강원도에 미치는 영향
1. 동북아 물류의 거점확보
2. 균형발전의 문제점 도출
3. 교통망의 새로운 패러다임
4. 변방의 강원도
Ⅳ 요약 및 결론
참고문헌
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필요에 따라 시간을 절약할 수 있는 철도시설 기술력을 발전시킬 수 있습니다. 이러한 준비는 결국 10년 후 한반도 전체의 수송 및 하역 중심의 기반 물류체계를 완성시킬 수 있을 것입니다. 그리고 한반도와 동북아 주요 경제 축을 연계하여
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롯한 국내의 모든 철도건설과 해외철도사업 진출 및 동북아 철도망 구성등 다양한 철도사업을 지속적으로 추진하기 위해서는 미래를 향한 도전의식이 강한 인재가 필수적이라고 생각합니다. 비록 전문적인 철도지식이 있는것은 아니지만 공
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롯한 국내의 모든 철도건설과 해외철도사업 진출 및 동북아 철도망 구성등 다양한 철도사업을 지속적으로 추진하기 위해서는 미래를 향한 도전의식이 강한 인재가 필수적이라고 생각합니다. 비록 전문적인 철도지식이 있는것은 아니지만 공
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철도공사는 업무협약을 체결함으로써 국내관광 활성화 및 내수시장 진작을 위한 준비를 하고 있습니다. 미래를 위한 철저한 준비에 귀 기울이고 변화에 적응하는 인재가 되겠습니다. 하나투어에 지원하게 된 동기와 하나투어가 왜 본인
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