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실험에서는 실험 결과가 말해주듯이 실험기기에서 보인 rpm 수치와 육안으로 확인한 주기를 이용하여 계산한 각속도에서 많은 차이를 보였다. 조원들과 같이 여러 번 확인해 봤지만 이것은 확실히 실험기기에 문제가 있다고 본다. 실제 회전
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동특성 실험을 하고 보고서를 작성하면서 배운 여러 가지 사실들은 상당히 흥미로웠다. 특히 비행기의 자동항법장치에서 자이로스코프가 핵심적이라는 사실 말이다. 아직은 자이로스코프가 간단하면서도 복잡한 기구이기 때문에 정확히 그
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회
평균값
I _{p}
T(s)
8.45
8.43
8.39
n(rev)
10
10
10
fn(Hz)
1.183
1.186
1.192
1.187
0.000566
f _{n} = {1} over {T/10} `,`````````````````I _{P} `=` {mgD ^{2}} over {16 pi ^{2} hf _{n.av} ^{2}} =0.000566kg.m ^{2}
3-2. Gyrosccope의 동특성 실험
3-2-1. 실험이론 및 가정
tau=T{d`theta}over{dt}
T=I _{p}
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실험 결과토의 및 오차분석
이번 실험은 gyroscope 실험 장치를 이용한 동특성 실험 이었다.
자이로는 회전을 계속하는 한 넘어지지 않는 특성을 가지고 있고 지지대가 기울어지더라도 항상 처음에 설정한 축방향을 일정하게 유지하는 성질을
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4. 실험 방법
(1) Bifilar Pendulum을 이용한 극관성 모멘트 측정
(a) Bifilar Pendulum의 실의 길이를 측정한다.
(b) 추의 직경을 측정한다 (버니어 켈리퍼 사용)
(c) 추를 임의 각도(θ)만큼 회전 시킨 후 추를 놓아서
10회 왕복시의 시간(T)
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실험 결과 그래프와도 유사한 결과를 확인 하였다.
본 논문에서는 실제 하이브리드 연료전지 자동차의 효율을 기반으로 제안된 전력배분 알고리즘과 구성된 FCHEV 시뮬레이터는 실제 FCHEV에 동특성과 재원을 기반으로 고안되었으며, 또한 실
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