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http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1156210&cid=40942&categoryId=32230
[5] https://blog.naver.com/moeblog/220429063671 1. 실험목적
2. 실험원리
(1) 등속원운동과 구심력
(2) Hooke의 법칙
3. 기구 및 장치
4. 실험방법
5. 실험결과 및 분석
6. 참고문헌
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이 변한 길이에 비례하기 때문에, 실험 전 용수철 상수를 측정해두고, 실험에서 원운동 시 회전질량에 의해 변한 용수철의 길이를 조사하면 F=-kx라는 식을 통해 구심력을 측정할 수 있다.
- 용수철의 탄성력과 회전질량의 원심력이 힘의 평형
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1.구심력측정
2. 실험 목적 : 원운동하는 물체의 질량, 궤도반지름, 주기와 구심력 사이의 관계를 알아본다.
3. 이론
아무런 외부 힘이 작용하지 않으며, 일정한 속력으로 원을 그리며 도는 물체의 운동을 등속 원운동이라 한다. 운동방향에 수
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측정한다.
8) 회전추의 질량과 용수철을 바꾸어가면서 위의 5)~7)번의 과정을 반복 측정한다.
9) 실험이 끝나면 회전봉을 분리하여, 용수철 상수 측정용 추와 장치를 이용하여 용수철 상수를 결정한다.
10) 용추철의 복원력을 이용하여 구심력의
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구심력을 측정할 수 있을 것이다.
5. 참고문헌 및 참고사이트
⑴ 하이탑 물리 Ⅱ, 김종권, 이강석
⑵ 물리학과 교육 실험실 : http://www-ph.postech.ac.kr/Edulab/
⑶ 원운동과 주기운동 : http://user.chol.com/%7Eknuephy/physics/chap2/phy2-09.htm
⑷ 등속원운동 : http:/
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측정항목 및 처치방법
5. 자료처리 방법
Ⅲ. 연구결과
1. 요추부 근전도 비교
1) 안정시 근전도 활성도 차이 비교
2) 좌․우측 근전도 균형 차이 비교
2. 등속성 근력의 변화
Ⅳ. 논 의 33
1. 요추부 근전도 비교
2. 등속
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구심력과 원심력이 작용하여 잘 주행 하려면 바닥을 원의 중심 안쪽으로는 낮추어서 비스듬히 경사각을 주어야 잘 주행이 되겠다.
Ⅳ. 결론
1. 모형자동차는 차체의 구조는 무게가 무거울수록, 차체의 길이가 길수록, 차체의 폭이 넓어야 승차
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구심력과 원심력이 작용하여 잘 주행 하려면 바닥을 원의 중심 안쪽으로는 낮추어서 비스듬히 경사각을 주어야 잘 주행이 되겠다.
Ⅳ. 결론
1. 모형자동차는 차체의 구조는 무게가 무거울수록, 차체의 길이가 길수록, 차체의 폭이 넓어야 승차
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