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실험이었다. 실험(1)―①과 실험(1)―②를 비교하여 글라이더와 실험대 사이에 발생하는 마찰력으로 인한 오차를 감안한다면 물체의 가속도는 물체의 질량과는 무관하다는 결론을 이끌어 낼 수 있었다. 또, 실험(1)―③에서 경사각를 변화시켜
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마찰력이 완전히 0이 되도록 하지 못했거나, 다른 요인에 의하여 역학적 에너지의 변화가 있었음을 의미한다. 진공 상태를 만들고 마찰을 완전히 0으로 만든 후 좀 더 정밀한 기계를 사용해 다시 실험한다면 오차를 줄일 수 있겠지만 이러한
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마찰력이 된다.
(4) 마찰 블록의 A면을 바닥으로 하고 질량을 추가하면서 실험을 한다.
(5) 미끄럼마찰()의 크기와 수직 항력(W+Mg)의 크기의 비를 계산한다. 이 비를 마찰계수 m라 한다.
(6) 마찰 블록의 B면을 바닥으로 하여 실험을 반복한다.
(7)
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마찰력이 가장 주된 원인이고 또한 수레가 공기와 저항을 일으켜 속도가 감소하고 또한 계산상의 오차 또한 원인이 된다고 생각한다.
6. 고찰
⇒ 실험을 한 결과를 보면 갈릴레오의 정의와 근접한 수치들을 보여주고 있다. 중력가속도인 9.8과
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마찰력이 발생하게 되어 그 값을 고려하지 않았으므로 그것으로 인한 오차도 존재할 것이다. 우리조는 실험을 오래 하긴했지만, 그래도 (1)실험의 두 번째 값과 같이 오차율이 매우 적은 실험도 나오고 15이상의 오차율도 나오지않아 전반적으
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그런 값은 나오지 않았지만 직접 실험한 수치로부터 에너지 보존의 여부를 알아보는 뜻 깊은 실험이었다고 생각한다. ^-^ 1.실험제목
2.실험날짜
3.이론적 고찰
4.실험기구 및 재료
5.실험순서 및 방법
6.실험결과
7.결과분석
8.고찰
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실험을 진행하였는데, 책상 군데군데에 이물질이 있었고, 이에 의한 오차가 발생할 수 있을 것이라고 생각을 한다. 또 모션디텍터를 이용해 최대정지마찰력을 측정 할 때에는 모션디텍터의 방향에 맞추어 힘을 가해 움직일 수 있도록 해야 하
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마찰력 등으로 인한 오차도 존재한다.
4) 회전할 때 실이 꼬이기 때문에 장력이 일정하지 않았기 때문이다.
5) 회전대가 정확히 수평을 이루고 있지 않았기 때문에 오차가 생겼다.
이론과 실험의 불일치에도 불구하고 실험 데이터를 신뢰할 수
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실험을 하기 위해 공기 미끄럼대를 사용했으나 활차와 공기 미끄럼대 사이의 마찰력이 0이 되었다고 볼 수 없다. 오히려 공기 때문에 일정방향으로 힘을 더 받았을 가능성이 있다.
2.공기 미끄럼대의 바닥을 수평으로 맞추기 위해서 활차의
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실험(2)와 실험(3)에서는 초기 A점에서와 C점에서의 역학적 에너지를 비교해 보았다. 역시 이상적인 조건이 아니기 때문에 많은 마찰력과 저항력 등이 에너지의 손실을 가져와 C점에서의 역학적 에너지가 항상 작았다. 그리고 생각해 본건데 질
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