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마찰력, 공기저항 등이 있기 때문에 완벽한 속력을 측정하기는 어렵지만 근삿값은 구할 수 있을 것이다.
토론
실험을 하면서 실험 결과가 자꾸 뒤죽박죽 나와서 여러 번 다시 해야 했다. 사람이 하는 거라서 공을 떨어뜨릴 때 자꾸 힘을 다르
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실험 자체가 실제 좌표계 상의 포물체 운동을 측정한 것이 아닌 누워있는 에어 테이블 장치를 이용하여 측정한 것이므로, 마찰력의 최소화를 위한 에어 펌프 등 오차를 유발할 요인이 많았다.
※토의
이번 실험은 상당히 실패한 실험이었다고
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실험하였다.
또한 탄환을 발사시킬 때 발사장치의 입구와 탄환 받이의 구멍이 정확히 일치하지 않으면 충돌과정에서 탄환받이가 흔들리며 회전축과의 마찰을 발생시킨다. 마찰력의 발생은 실험의 전제였던 각운동량의 보존과 선운동량의 보
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실험에서도 오차가 생겼다. 그 이유는 에어트렉 실험처럼 역시 마찰력이 완벽하게 0 이 아닌점과 시발점이 포토게이트 1문을 바로 통과해야 하는데 약간의 차이를 오차의 원인으로도 볼 수 있다. 그리고 에어트랙의 기울기를 근삿값 으로 구
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있었을 수도 있었고, 구슬이 떨어진 지점을 정확히 찾지 못했거나, 길이를 잘못 쟀을 수도 있다.
이번 실험을 정확하게 하기 위해서는 마찰력이 적고 정밀한 측정기구가 필요하고, 실험값을 제대로 잴 수 있는 능력이 필요하겠다. 없음
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충격이 있었을 수도 있었고, 구슬이 떨어진 지점을 정확히 찾지 못했거나, 길이를 잘못 쟀을 수도 있다.
이번 실험을 정확하게 하기 위해서는 마찰력이 적고 정밀한 측정기구가 필요하고, 실험값을 제대로 잴 수 있는 능력이 필요하겠다.
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실험 결과
-단조화 운동에서 비감쇠진동인 경우 물체의 에너지는
이므로 물체의 총 에너지는 항상 로 일정한 값을 가진다. 그래서 물체는 운동을 계속하는 진동 상태를 유지한다.
-감쇠운동은 물체와 바닥 사이의 마찰력에 의해서 점차 물체
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실험(2)와 실험(3)에서는 초기 A점에서와 C점에서의 역학적 에너지를 비교해 보았다. 역시 이상적인 조건이 아니기 때문에 많은 마찰력과 저항력 등이 에너지의 손실을 가져와 C점에서의 역학적 에너지가 항상 작았다. 여기에서 역학적 에너지
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마찰력과 공기저항과 같은 힘에 대해서는 전부 배제한 채로 실험을 진행하였고, 이러한 힘들의 영향으로 에너지 손실이 발생해 오차가 발생했을 수 있다. 만일 실험을 진공상태에서 진행하고, 진자와 공 사이의 마찰력을 최소화 했다면 운동
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마찰력을 줄여주어 오차를 줄일 수 있게되기 주의한다.
오차가 존재하지만 8%, 2.178%정도의 작은 오차이므로 각가속도와 토크를 측정하여 관성모멘트를 간접 측정한 결과는 이론적으로 계산한 값과 같다고 볼 수 있다. 따라서 관성모멘트 식의
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