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마찰력 또한 비례로 증가하여, 결국 접촉하는 표면적의 크기와 상관없이 같아진다. 그리고 이것은 정지마찰력에서도 또한 같다.
- 실험값이 일정하게 나온 요인 : 최소의 추의 무게가 5g이어서 더 세밀한 값을 구하기가 어려웠다.
● 정지마찰
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마찰력으로 바뀌는 과정이라 볼 수 있다. 그러므로 동일한 조건에서 마찰계수가 큰 트랙일수록 사이에 간격을 여유 있게 둬야 운동마찰력만 작용될 때 측정 할 수 있을 것 이다.
결론 및 검토
이 실험의 목적은 물체에 일정한 힘이 가해질 경
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마찰력을 고려한 실험을 제안한다. 마찰력이 있는 표면과 마찰력이 없는 표면에서의 충돌 실험을 비교하면, 실제 환경에서 충돌 후의 운동량 변화에 대한 통찰을 얻을 수 있다. 마지막으로, 에너지 보존 법칙과의 관계를 실험할 수 있다. 충돌
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실험을 통해 구한 측정값은 0.296m/s^2으로 상대오차가 49%정도로 크게 나왔다.
오차의 원인을 살펴보자면 당연히 마찰력이 해당할 것이다. 물론 수레를 이용하였고, 트랙과의 마찰력이 크지 않지만, 가속도의 크기가 워낙 작아 작은 마찰력도 크
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마찰력은 진행 방향과 수직으로 물체의 면적, 공기의 밀도 그리고 속도의 제곱에 상당한다고 많은 실험 결과는 보여주고 있다. 정확한 결과를 얻기 위해서 그들은 물체의 형태와 관련된 공기와의 마찰계수인 Cd를 소개하였다. 물체의 Cd가 작
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실험에서 얻은 측정값은 약간의 차이를 보이고 있다. 실과 도르래의 마찰력이 크게 작용하였을 것이다. (결과 그래프를 보면 선형을 이루지 않는 다는 점을 봤을때 확인이 가능하다)
다른 오차 요인으로는 중간 도르래의 회전운동에너지를
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실험적으로 뒷받침되었다. 실험 과정에서 얻은 데이터는 실질적인 수치와 이론이 상응함을 보여주었고, 특히 질량과 가속도의 관계를 명확히 하는 데 기여하였다. 비록 여러 요인, 예를 들어 마찰력이나 공기 저항과 같은 외부 요인이 실험에
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실험반성 및 고찰
⇒Ⅰ공기 압축기로 공기를 주입할 때 너무 약하게 하였기 때문에 마찰력이 너무 많이 생겼다. 마찰력으로 인하여 가속도가 이론값에 비해 터무니없이 적게 나온 경우도 있다.
Ⅱ초기 실험에서 포토게이트가 이상이 있는 걸
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실험이 해당된다. 이를 통해 뉴턴의 제2법칙인 F=ma를 직접적으로 검증할 수 있다. 셋째, 마찰력과 같은 외부 요인이 운동에 미치는 영향에 대한 질문도 중요하다. 마찰력이 큰 표면과 작은 표면에서 동일한 힘을 가했을 때 물체의 가속도가 어
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종류 등에 따라 달라진다. 따라서 마찰 계수는 물질을 구분할 수 있는 상수라고 할 수 없다. 제목
목적
이론
실험기구
실험방법
결과 Report
1. 평면에서의 마찰실험
2. 경사면에서의 마찰실험 (각도 : 10˚)
결과 계산
결론
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