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배웠던 항력이라는 개념과 이에 따른 항력계수와 레이놀즈 수와의 관계를 알 수 있었고, 이실험식들이 침강에서도 적용된다는 모르던 사실도 알게되었다. 1. 실험일시
2. 실험제목
3. 실험목적
4. 실험방법
5. 실험결과
6. 고찰
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실험에서 주의할 점은 추를 매단 줄은 길게 하고 추의 질량은 무겁게 한 후 줄을 매단 곳이 마찰이 없는 곳이어야 한다. 그래야지 공기에 대한 줄의 마찰력을 좀 더 줄일 수 있어 좋은 결과를 얻을 수 있다.
중력가속도 측정
이 실험에서 가장
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실험1(성균관대학교 출판부)
- 대학물리학(대학물리학교재 편찬위원회) 열의 일당량 측정
실험결과
1. 열량계의 물당량 측정
2. 열의 일당량 측정
3. 결론 및 토의
3.1) 결론
3.2) 오차의 원인
3.3) 개선되어야 할 점
3.4) 토의
4. 질문
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실험을 통해 뉴턴의 운동법칙에 대한 깊은 이해를 얻을 수 있었다. 뉴턴의 제1법칙, 즉 관성의 법칙은 물체가 외부의 힘을 받지 않을 경우 정지해 있거나 등속도로 직선 운동을 계속한다는 원리를 잘 보여준다. 실험 과정에서 마찰력을 최소화
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실험에서 발생한 오차의 원인에는 크게 중력 이외의 힘인 마찰력과 공기저항이 있었는데 이를 최대한 줄이는 조작을 통해 실험을 하면 이론상의 중력가속도 값인 에 근접한 측정값을 얻을 수 있을 것이다.
6)느낀점
g=G*M/r^2 의 식을 통해 다른
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마찰력이 작은 실을 이용하여 줄일수 있다. 하지만 그에 따른 오차는 미미하다고 할 수 있다. 그렇다면 오차에 가장 큰 영향을 미치는 요인은 무엇일까? 이는 바로 추걸이의 무게이다. 우리는 추걸이의 무게는 배제하고 실험을 하였다고 하여
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실험1에서는 이론 가속도 보다 가속도가 더 느리게 측정이 되었다. 처음에 글라이더 수평을 완전하게 맞추지 않았고 에어트랙에서 발생하는 마찰력이 어느 정도 존재하기 때문에 속도가 느리게 측정되었다. 글라이더를 정지시켰다가 놓는 과
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실험의 오차로 탄성계수의 측정의 어려움과 회전하면서 받는 공기저항, 회전판과 회전체 사이의 마찰력이 실험치의 오차를 만들었다.
6. 참고문헌
(1) 일반물리학실험 p81~p85
(2) https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=0I4NcMnnMI0
(3) 두산백과
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실험적으로 입증할 수 있었고, 뉴턴의 운동 법칙이 강체에 적절히 적용됨을 확인하였다. 질량이 다른 강체들이 동일한 힘을 받았을 때 가속도의 차이를 보이는 현상은 기본적인 물리 법칙의 신뢰성을 더욱 강화시켰다. 또한, 마찰력과 같은
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실험을 진행하였지만, 의 무게와 에 변화를 주는 과정에서 눈에 띠는 오차가 나타난 원인이 있었을 것이라 추측이 된다.
먼저, 탄성 충돌 실험에서는 반발계수가 정확히 1이 나올 수 없는 것은 실제 상황에서는 공기저항, 마찰력과 같은 요소
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