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탄성 충돌 실험을 진행하였고, ① =, =0 인 경우, ② , =0 인 경우, ③ =, 0 인 경우, ④ , 0 인 경우로 나눠 은 197.79g로 고정하여 진행하였다. 인 경우 는 297.20g로 놓았다. 그 결과 선운동량과 운동에너지가 거의 보존되지 않는 것을 관찰 할 수 있었
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충돌후의 평균 속도 = 2.8256
m2 : 충돌전 속도 = 0, 충돌후의 평균 속도 = 63.429
664127.19 + 0 ≠ 838.32 + 382207.61 (=383045.93, 이것마찬가지 오차의 수치가 너무 커져 버림.)
e. 완전 비탄성 충돌 실험일 때
손실E = 처음 운동 에너지 - 충돌 후 운동에너지의
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실험한다.
(5) 측정된 각도θ를 기록한 후 식(5)를 이용하여 초속도 v를 계산한다.
(6) (1)에서 (5)의 과정을 3번 반복하여 초속도 v의 평균값을 구한다.
2) 완전비탄성충돌
(1) 진자의 아래쪽에 질량추를 1개 추가한다.
(2) 초속도측정과정과 동일하게
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실험에서는 1차원 충돌에서의 운동량, 에너지 보존여부를 따져보았지만 운동량을 벡터적으로 생각하면 2차원이나 3차원 상에서의 검토도 어렵지 않다. 물리실험 예비+결과 - 가속도와 뉴턴의 운동 법칙
예비 보고서
[1] 목적
[2] 원리
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실험 값의 상대오차가 평균적으로 30%정도 발생하였으므로 실제 실험에서는 65%정도의 에너지 손실이 생김을 알 수 있었다.
4. 결론 및 검토
이번 실험은 마찰이 거의 없는 공기 미끄럼대를 이용하여 1차원 상에서 탄성충돌과 비탄성충돌이 이
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실험 장치 및 방법
2.4.1 측정 원리
2.4.2 측정 장치의 설계도면
2.4.3 실험에 필요한 부품 및 장비
2.4.4 설계 조건
2.4.5 실험 방법
2.4.6 실험 결과
제 3 장 결 론
3.1 정전기 일반론
3.2 정전기 피해 및 예
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탄성충돌을 한다고 합시다. 이때 틀린 것을 골라라. 이런 문제였습니다. 당연히 그릇과 공 사이에서의 마찰은 무시하구요.
-> 제 기억엔, 하나의 공이 밖으로 튀어나간다.. 가 틀린 것으로 알고 그것을 답으로 적었던 기억이 납니다. 문제가
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실험 설계 등을 담당했습니다. 초기에는 각자의 분야에 대한 이해도가 달라 협업에 어려움이 있었습니다. 특히, 전자파 차폐 설계와 관련된 의견 충돌이 있었고, 각각의 아이디어가 실험에서 어떻게 구현될지에 대한 명확한 방향성이 부족했
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실험을 통해 시스템을 구축하게 됩니다. 저는 충돌성, 반복성, 신뢰성 등의 실험을 통해 문제점을 찾아 개선하며 연구원들을 보조하는 역할을 하였습니다. 실험을 통해 얻게 된 결점을 보고서로 작성하고 매일 아침 프레젠테이션을 하였습니
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실험 프로그램에서 방향성 차이로 충돌했을 때, 중간안을 만들어 합의점을 찾은 경험이 있습니다.
6. 입사 후 어떤 점을 배우고 싶으며, 어떤 기여를 하고 싶나요?
창업지원 행정의 구체적인 흐름, 특히 데이터 기반 수요분석과 사업별 성과관
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충돌은 데이터를 중심으로 해결하려 했습니다. 실험결과, 해석모델을 기준으로 객관적으로 토론했고, 필요할 경우 제3자 검증을 통해 합리적 결론을 도출했습니다.
7. 5년 후 자신의 모습을 그려본다면?
답변: 한전 전력연구원 고전압 분야의
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