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일에너지 정리가 마찰력과 같은 비보존력들의 일이 총 역학적 에너지의 변화량과 같음을 파악하는데 목적이 있다.
실험1에서 구한 충돌수레의 와 를 이용해 실험2에서는 일에너지 정리의 유효성을 판단해 볼 것이고, 실험3에서는 나무토막의
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3) 실험 3
실험 3에서는 나무토막을 도르래와 실로 연결한 추걸이에 추와 클립을 계속 추가하면서 최대정지마찰력과 운동마찰력을 구하였다. 하지만 클립을 계속 추가해도 나무토막이 움직이지 않기에 살짝 건드렸더니 갑자기 미끄러지는 통
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+Mg(N)이 커질수록 미끄럼 마찰력도 커짐을 알 수 있었다. 또한 미끄럼 마찰력의 값은 접촉 면적에 의존하지 않고(실험A-실험B) 물질의 무게에 따라 그 크기가 달라짐을 알 수 있다(실험A-실험C).
실험3은 지렛대를 이용한 실험으로 힘과 이동거
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마찰력을 더 크게 받는다. 따라서 마찰계수도 나무토막이 충돌수례에 비해서 클 수밖에 없다. 실험 3에서 운동마찰계수의 값은 1.388 정도가 나왔고 정지마찰계수는 1.399+0.0058 정도로 정지마찰계수가 운동마찰계수에 비해 큰 것을 볼 수 있다.
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-2]의 실험장치에서 반지름 R인 마찰원통(실린더)에 나일론 줄을 몇 회 감고 그 끝에 질량 M인 추를 매단 후 회전손잡 이를 감았을 때 추가 끌려올라오지 않고 원통에 감긴 나일론 줄이 빡빡하게 헛도는 경우 추의 무게와 운동 마찰력의 크기는
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실험 목적
2. 실험 관련 이론
1) 동력
2) 회전속도
3) 연료소비량
4) 각부의 압력
5) 도시평균유효압력(imep : indicated mean effective pressure)
6) 제동평균유효압력(bmep : brake mean effective pressure)
7) 기계효율과 마찰평균유효압력(fmep : frictional mean eff
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실험에서는 마찰력이 작용하므로 총에너지의 크기가 0이 된다. 그러면서 운동에너지 역시 총에너지크기보다 클 수 없기에 0이 되므로 폐곡선이 될 수 없다.
b값을 변화시켜 임계감쇠의 경우에 대해 실험하고 비과도감쇠와 비교하시오.
→임
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실험1에서는 추를 활용하여 도르래로 하여금 하중을 수레방향으로의 힘으로 바꿔주어 하중에 의한 변화된 힘이 왼쪽으로 작용하고 실험자의 힘으로 초기에 수레를 오른쪽으로 진행시키고나면 수레는 하중의 영향과 마찰력의 영향만 받게되
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실험에서 Black Big(100g)과 Black Small(100g)은 각각 0.225647과 0.20376, White Big(100g)과 White Small(100g)은 0.20376과 0.181874이 나왔다. White Big(150g) 또한 추의 무게를 달리했지만, 운동 마찰력은 당기는 힘과 관계없이 일정해야하는데, 0.128724로 타 실험에 비해
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마찰력을 들 수 있고, 도르래의 마찰력도 생각해볼 수 있지만, 실험2의 오차가 비교적 정교하게 나온 것으로 보아, 실에 의한 마찰력에 무게를 둘 수 있다.
실험 2는 금속 고리의 관성모멘트에 대한 실험이다. 실험 2에서는 , 과 같이 나왔고, 가
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