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마찰력의 존재와, 에어트랙의 기울어짐, 완전탄성충돌이 이루어지지 않은 점. 이 3가지가 있다.
선운동량 보존법칙 실험은 마찰력이 없는 상태에서 실험을 이루기 위해 에어트랙을 사용하였다. 하지만 에어트랙을 사용해도 마찰력이 0이 되지
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실험원리에서 볼 수 있듯이 물체의 질량이 일정할 때 물체에 가하는 힘이 증가하면 가속도도 증가한다는 것을 잘 보여준다. 또 수레의 운동을 방해하는 원인은 수레와 바닥면사이의 마찰력과 공기저항 등이 있다. 측정 결과를 사용하여 마찰
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실험 기구를 조작함에 있어서 미숙한 점이 많아서 시간이 오래 걸렸다.
앞으로는 설명을 잘 듣고 민첩하게 실험활동을 해야겠다. 보정장치를 잘 맞춘 다음에 실험을 해야겠다. 실험도중에 양팔저울의 평행이 잘 맞지 않아서 0점에 다시 맞춘
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실험에 적용한 결과를 보이시오.
‘정지마찰력=마찰계수×수직항력(=μN)’ 이므로 마찰계수를 줄이든지 수직항력을 줄이면 된다. 마찰계수는 트랙과 차량사이 접촉면의 성질에 따라 달라지므로, 트랙과 차량의 바퀴를 마찰계수가 적은 물체
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마찰력이 더욱 커져서 전혀 미끄러지지 않을 정도 까지 간다면 마찰력에 의한 역학적 에너지 손실은 0이 될 것이다. 즉 이 실험에서 이상적인 상태는 공과 트랙사이가 전혀 미끄러지지 않고 순수하게 굴러내려오는 상황인데 이런 상황은 물체
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edition), R.C.Hibbeler ,Hall International, p145-153. 1.실험목적
2. 실험장치
3. 실험방법
4.실험치
5. 결과
6.토의
7.참고도서
3-2 용수철 질량계의 에너지 보존
1.실험목적
2. 실험장치
3. 실험방법
4. 실험치
5. 결과
6. 토의
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마찰력은 미끄럼 속도의 크기와는 관계가 없다.
③ 운동마찰력은 최대정지마찰력보다 작다는 것 등이다. 1699년 G.아몽통이 발견하고, 1781년 C.쿨롱이 확인하였다. 1.제목-가속도와 뉴튼의 운동법칙
2.목적
3.실험방법
1)컴퓨터
2)실험장
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실험에서 여러 가지 힘을 가하였을 때, 가속도가 선형적으로 증가하는 패턴이 나타났고, 이러한 결과는 힘과 가속도 간의 직선적인 관계를 뒷받침했다. 또한 기울기에 따른 실험을 진행한 결과, 기울기가 증가할수록 물체의 가속도가 증가하
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마찰력도 줄어드는 것이다.
④ 마찰력의 크기: 실험에 따르면 마찰력은 항상 물체를 떠받치는 수직 항력 N에 비례한다(이것이 세 번째 이상한 성질이다). 이러한 사실은 물체가 정지해 있거나 운동하고 있거나간에 성립한다. 마찰력과 수직
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실험 결과에 미칠 수 있는 장비 결함들은 없어야 한다.
- 차량의 무게를 줄인다.
- 바퀴와 트랙 사이에 기름칠을 한다.
(마찰력이 있는 부분에 기름칠을 하여 최대한 요철의 작용을 줄인다.)
- 공기부양선의 원리를 이용하여 작은 공기부양선을
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