|
측정하는 물건과 좀 멀리 떨어져 있어서 정확하게 측정하기가 힘들었다. 이로 인해서 동일한 용수철이었지만 3-1에서 구한 k값과 차이를 이루었다. 용수철 상수를 3-1의 값을 사용한 결과 용수철 에너지와 중력 에너지의 %차이가 더 줄어드는
|
|
|
에너지는 보존되지 않는다고 결론 내릴 수밖에 없다. 두 번째 쓸림 곁수 측정에서 알루미늄 추와 실험대와의 마찰이 존재한다는 것을 이론적으로 구해낼 수 있음을 알 수 있었다. 세 번째 실험의 운동에너지의 탄성 퍼텐셜 에너지로의 교환에
|
|
|
용수철의 탄성력이 좋아서 30g중의 추로는 잘 늘어나지 않아 50g중 짜리로 실험하느라고 6번째 실험은 못했었다. 정확히 잰다고 노력은 했지만 재면서 눈금을 잘 못 읽거나 오차가 생긴 것 같다. 이번 실험에서는 단순히 용수철의 길이를 재는
|
|
|
용수철을 이용해 용수철의 위치 에너지를 측정하였다．
그 결과 아래와 같은 결과 값을 얻을 수 있었다．
용수철 상수（N/m)
3.805
또． 이를 이용하여 용수철의 탄성위치 에너지와 적분값을 비교해 본 결과
|
|
|
퍼텐셜차
ㆍ역학적 에너지: 입자가 외부력이 작용하지 않고 전기퍼텐셜 변화 를 지날 1. 기본 단위
2. 직선운동
3. 스칼라와 벡터
4. 2차원 운동과 3차원 운동
5. 힘과 운동
6. 마찰력
7. 일과 일률
8. 운동에너지와 위치에너지
9. 탄성력
|
|
 |
용수철의 늘어난 길이 측정 표
뛴 횟수
(회)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
합계
평균
늘어난 길이(cm)
3.9
4.3
3.5
4.2
4.5
4.6
3.7
3.8
4.0
4.5
41.0
4.1
용수철의 늘어났다가 원래의 모습으로 오그라드는 힘은 용수철의 탄성에너지에서 온 것이 확실하고 다음의 부등식이
|
|
|
용수철 늘이기, 5-2학기. 8.에너지)
4. 황윤성, 도로 위를 달리는 큰 차는 왜 위험 할까? 2011.
5. 양상훈, 방성조. 바람이 자동차의 안전운행에 미치는 영향 탐구지도 2007.
6. 이승재, 김지영. 자동차는 교량에서 왜 서행하여야 할까? 1997.
7. 안소진,
|
|
|
용수철 늘이기, 5-2학기. 8.에너지)
4. 황윤성, 도로 위를 달리는 큰 차는 왜 위험 할까? 2011.
5. 양상훈, 방성조. 바람이 자동차의 안전운행에 미치는 영향 탐구지도 2007.
6. 이승재, 김지영. 자동차는 교량에서 왜 서행하여야 할까? 1997.
7. 안소진,
|
|
|
에너지밀도를 갖는 마그네트를 이용한 고 효율화 및 소형화가 유리하다는 장점을 갖고 있기 때문이다. 또한 BLDC 모터는 변속제어가 용이하다는 특징으로 많은 분야에서 그 수요가 날로 증가하고 있다.
이 논문을 통해 앞으로 더 유용하게 사
|
|
 |
측정하는 경우이다. 또는 자동차의 완충기(Shock absorber)라 불리는 충격흡수 장치이다. 자동차의 완충기는 탄성력을 제공하는 강력한 용수철과 점성이 큰 기름이 들어있는 통 속에서 피스톤이 움직이도록 되어있다. 완충기는 임계감쇠진동을
|
|
메뉴펼치기
