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측정 과정상의 잘못 보다는 측정 기기의 문제라고 추측할 수 있겠다.
두 번째 실험은 Solid Surface에서의 속도를 측정하여 Solid Surface의 Friction이 유동의 흐름에 미치는 영향과 Boundary Layer Velocity Profile을 얻고, Boundary Layer에 대한 이론을 실험을
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마찰계수(摩擦係數, friction factor)
tau _0~
: 관벽면의 마찰력
epsilon ~
: 조활도 .
epsilon /D~
: 상대조활도
H~:~ 확대두손실~ [m]
u_{1}~:~ 확대~ 전~ 작은~ 단면에서의 ~유속~ [m/sec]
u_{2}~:~ 확대 ~큰 ~단면에서의~ 유속~ [m/sec]
참 고 문 헌
1) 화공유체역
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손실되는 에너지 값을 측정하는 실험이다. 실험 결과 물론 LPM이 줄어들수록 유량은 물론 마찰계수와 레이놀즈 수가 감소하는 것을 볼 수 있고, 축소와 확대 실험을 비교해보면 유속이 느려짐에 따라 마찰손실이 감소하는 것을 볼 수 있다. 또
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측정
여기서,
■ 파이프 마찰 손실
[1]파이프 내부의 유동
층류 유동
천이 유동
난류 유동
[2]전단응력과 압력 강하
힘의 균형,
실험 결과,
⇒
or
=
[3] Pipe friction factor,
층류 ():
난류 ():
▶Moody 선도
▶Colebrook 공식
6. 검토 및 토의 사항
이번
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마찰하여 손실이 발생하며, 이는 압력강하로 나타난다. 이 실험에서는 파이트 마찰 실험 장치를 통해 각 단면의 유체 유동 부위의 각각의 압력차를 측정함으로써 유동 상태 방정식을 이용하여 파이트 단면의 유체 유동의 특징을 살펴보도록
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