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마하수와 촬영된 충격파 유동을
마하수와 Wedge에 따른 충격파 각도 그래프를 보고 비교 분석한다.
5. 결과 및 고찰
이번 실험은 초음속 노즐 끝단에 Wedge를 설치하여 충격파를 형성시키고, 생성된 충격파를 Schileren 방법을 이용하여 가시화 한
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기울기는 증가하고, 최대 양력계수와 실속받음각이 감소함을 알 수 있다. 이는 예측된 실행 결과가 일치하였으며 이를 결과를 다음의 표로 정리하였다. 마하수
실속특성
마하수 증가
증가
감소
감소
완만
마하수 감소
감소
증가
증가
급격
마
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마하수(Mc: Critical Mach Number)라고 하는데 임계 마하수에서는 날개 일부의 공기흐름은 음속이 되고 수직 충격파를 유발하게 된다.
천음속 영역에서는 공기의 흐름이 아음속과 초음속이 혼합된 형태이며, 충격파는 에어포일의 윗면에서 처음 형
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크게 하기 위해서는 발산 마하수를 크게 취할 수 있는 날개 골에 가능한 큰 후퇴각을 가지게 하는 것이다.
그러나 후퇴각이 커질수록 날개 면적과 종횡비가 같은 직선 날개에 비해 구조상의 스팬이 길어지고 직선 날개와 같은 설계 강도를 얻
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체 표면 가까이 존재하던 경계층에서 박리가 일어나게 된다.
마하수가 0.9가 되면 충격파의 위치가 날개골 뒤쪽으로 이동하게 되며 날개골 아랫면을 지나는 흐름도 초음속이 되어 아랫면에서도 충격파가 발생하게 된다.
마하고 0.95가 되면 날
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