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모듈화이다. 모듈화의 최대장점은 원가절감가 및 생산력향상이다. 이렇듯 경쟁력향상에서 모듈화가 상당히 중요하지만 모듈화를 실현하려면 어느 정도의 규모가 필요하다. 모토닉의 재무를 통한 인수합병을 통해서 모듈화를 실현하는 것도
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모듈화에 대해 향후 우리나라 자동차업계가 생존경쟁에서 살아남기 위해 추진해야 할 방향과 대책을 살펴보고자 한다.
첫째, 우리의 독자방식을 개발추구하자.
유럽이나 미국에 있어 자동차생산을 둘러싸고 벌어지고 있는 일련의 움직임은
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생산 가능한 모든 제품의 수는 80가지 ( 4×2×5×2＝80 )인 반면, 모듈의 수는 13가지 ( 4＋2＋5＋2=13 ) 이라는 것을 알 수 있다. 즉, 많은 서로 다른 제품으로 조립되어질 수 있는 일련의 기본구성품, 모듈들을 개발함으로써 고객에게는 다양한 제품
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모듈화 생산의 대표적인 예로 지적한 컴퓨터를 생각
해 보자. 컴퓨터 시스템은 일반적으로 CPU, 하드디스크, 마더보드, 메모리
등으로 구성된 본체와 입출력 장치에 해당하는 모니터, 마우스, 키보드, 프
린터 등으로 구성된다. cpu는 데이터의
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모듈화에 따라 과거 부품에는 존재하지 않던 전혀 새로운 기능을 추가할 수 있게 되었다. 그 뿐만 아니라 모듈화는 생산시스템 전체의 변혁을 촉진하고 있다.
< 유니트 생산방식 >
부품생산방식에서 한 단계 발전한 것이 바로 유니트 생
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생산 공정의 혁신으로 블록의 모듈화를 통한 용접이나 가공시간을 단축하고, 선행의장 강화를 통한 지상 작업을 확대해야 하며, 선종을 특화시켜 고부가가치선의 비중을 확대하고, 중소형 조선소를 육성하여 수출 산업화해야 할 것이다. 넷
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모듈화 프로젝트 연구팀(2003), 모듈화와 자동차구조재편 전망
박영범 · 이병훈편(1997), 자동차산업의 고용관계, 한국노동연구원
윤진호 · 주무현(2000), 일본 자동차산업 생산시스템의 진화와 '노동의 인간화', 한국노동 경제학회
이병훈(2001),
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모듈화의 급속한 진전, 둘째, Spec-in 능력 강조, 셋째, 극심한 가격경쟁, 넷째, 높은 진입장벽 산업이라는 점이 특징이다.
우리나라 전자부품 산업은 고부가가치 핵심부품의 수입의존도가 높고 선진국에 비해 핵심기술 취약에 의한 제품구조
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생산라인 간 설비 표준화와 모듈화된 SW 패키지 개발에도 기여하고 싶습니다. 지역마다 설비 조건, 언어, 운영 인력이 달라도 동일한 품질을 낼 수 있는 시스템은 삼성전자의 글로벌 경쟁력을 더욱 강화할 수 있다고 생각합니다.
저는 기술을
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모듈화 생산 현황에 대해 말해주세요.
7. 자동차 3대 핵심모듈에 대해서 설명해주세요.
8. TCP와 UDP의 차이점을 말해주세요.
9. 자동차 부품업종 성장성에 대해 어떻게 생각하나요?
10. 앞으로 자동차 램프가 어떻게 진화할 것 같습니까?
11. ADB
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모듈화된 교체 방식은 매우 인상 깊었습니다.
6. 설계와 생산 사이에서 어떤 방식으로 협업을 유도할 수 있을까요?
생산 가능성을 고려한 설계를 전제로, 각 부품별 가공 방식, 공차 범위, 조립 순서를 설계 단계에서 명확히 문서화하는 것이
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요시 단가 인센티브 또는 패널티 제도를 운영합니다.
6. 협력사의 생산역량이 우리 생산일정보다 부족하다면?
① 사전 수요 예측 및 납기 여유 기간 확보, ② 부품 모듈화나 선가공 발주 전략 검토, ③ 생산설비 증설을 위한 기술지원 또는 타
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생산 거점 확보 등을 추진하고 해외사업 비중을 현재 2015년까지 확대하면서 전장 제품의 다각화 및 모듈화를 통해 스위치·릴레이 사업과 전장 산업간 비중을 조정할 계획입니다. 그리고 저는 대성전기공업의 미래 성장동력에 중요한 역할을
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