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위한 움직임을 보이고 있다. 또한 해상이나 육로 연결과 같은 지정학적 위치가 중요하지만 정부에서 시설투자와 자유무역호지대설치와 같은 적극적인 해외자본유치전략이 허브공항의 기반에 중요하다는 공통점을 가지고 있다.
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허브화 경쟁이 어느 때보다 치열해지는 것을 감안한다면 또 다른 도약을 위한 준비와 전략이 시급하게 요구되는 시점이라 할 수 있다. 인천국제공항이 세계 최고 수준의 공항이란 이름을 유지하고 또 확실한 동북아 항공물류의 허브로 성장
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공항운영을 보장하는 해결책이 될 수도 있을 것이다. 싱가포르 창이공항, 암스테르담 스키폴공항, 런던 히드로공항 등 성공적으로 운영되고 있는 공항의 경영기법을 한시적으로 도입하는 방법도 고려할 수 있겠다.
공항의 지역 내 허브화를
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무역의 중심이 되었던 청해진을 단순한 과거로만 여기는 것 같다.
과연 부산항과 광양항이 현대적 의미의 청해진,동북아의 물류허브가 될 수 있는 것인가?물류가 갖는 세가지 특징은 이에 대한 답을 보여준다.
우선 물류는 로케이션이다.
위
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공통점을 그 어느 국가보다 많이 갖고 있는 우리의 친숙한 이웃나라로 새롭게 인식되어야 할 것이다. 1.대중교역은 우리나라 무역신장의 견인차
2.세계의 제조창 중국
3.1인당 국민소득 1,000달러의 중국경제
4.중국은 우리에게 기회
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물류중심으로서의 부산항 발전방안〉《한국해양대학교 해사산업대학원 최고 경
영자과정 특강자료》
한국해양개발수산원 〈KMI세계 해운전망〉 2004
경향신문 2004년 6월 8일자 장승우장관 “동북아 물류경쟁 승산확신
한국일보 2003년 12월 2
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