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항공은 2년 내에는 운송사업 등록을 할 수 없어 재기가 어려울 것으로 항공업계는 보고 있다.
3. 저가 항공사의 위협요소
1. 진입위협- 새로운 진입자, 진입장벽(규모의 경제, 제품차별화, 비용우위, 정부규제)
a.대한항공과 아시아나 항공. 국내
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국제선 취항기준 발표 (’07.11)
ⓑ국내 지역항공사 현황
ⓒ대응전략
에어부산(주) 출자
내역
- 총 자본금 500억원 [당사 230억원 (지분율 46%)]
- 주요 주주 : 부산광역시, 세운철강, 부산롯데호텔 등 15개 부산지역 기업
Synergy
- 에어부산 : 아시아나
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국제선에 투입하였다. 또한 같은 스카이팀 소속의 델타항공과 공동운항 확대 계획을 발표하였다. 대한항공은 델타항공과 인천-애틀랜타 노선과의 협력을 강화하며 북남미 156개 도시 및 아시아 35개 도시로 공동 운항 편을 확대하였다.
이렇게
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항공 뿐 아니라 아시아나, 우리나라 양대 항공사는 세계적으로 전혀 뒤쳐져 있지 않다. 최첨단 항공기를 많이 보유하고 있으며 정비기술 또한 세계적으로 인정을 받고
있으며 항공사 시설 또한 매우 좋다. 객실서비스 기내식 면에서도, 전반
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항공정보시스템의 비교 분석 - 대한항공의 TOPAS & 아시아나항공의 ABACUS (CRS 소개, 한국 CRS, 대한항공 TOPAS, 아시아나항공 ABACUS, TOPAS ABACUS 비교, 한국 CRS 문제점, 한국 CRS 개선방안, CRS 정의)
- 항공정보시스템의 비교 분석
항공전산예약
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아시아 최고의 항공사를 지향하며 아시아나항공과 차별화되는 럭셔리 서비스 제공을 모토로 하는 대한항공에서 1등석에 탑승한 승객, 그것도 대한항공의 부사장이라는 직책을 가진 승객에게 승무원이 제공한 서비스가 과연 럭셔리 서비스에
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항공사들도 글로벌 경쟁력을 준비해야 할 때다. 이렇게 해외 저가항공사들이 들어오지만, 국내 저가항공사들이 국제선은 점유율은 늘었다고 하지만 그 점유율은 너무 미비하다. 평균 2시간 이내 거리인 한중일 노선의 대한항공과 아시아나항
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항공사와 비교했을 때 각종 판촉활동이 부족하여 에어부산을 알지 못하는 소비자가 많다. 기존의 승무원의 딱딱한 이미지에서 탈피한 캐주얼한 승무원의 이미지를 바탕으로 차별화된 홍보 전략을 수립해야 할 것이다. 특히 국외시장 고객 확
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항공사는 일본인 관광객들에게 매우 매력적 요소가 될 수 있다. 이러한 상황과 함께 다양한 서비스를 제공한다면 매출을 높일 수 있다. 아시아나항공과 같은 계열인 금호리조트의 글로리콘도(부산시 해운대구)와의 제휴, 협력을 통해 일본인
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아시아나 서비스 컨설팅팀의 교육모형
(2)교육 만족 서비스 교육 PROCEDURE
9. 아시아나의 서비스보증
최근 이슈가 되었던 대표적인 사례인 ‘조종사파업’과 ‘기체결함’에 의한 서비스 실패시 아시아나 항공이 어떻게 대응하였으며 실패회
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