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물류의 질적인 변화이다. 여기서 질적인 변화란 수송의 다빈도화, 소량화를 말한다. 다시 말하면 현대는 다품종 소량시대이므로 수송에 있어서도 다빈도화, 소량화 현상이 나타난다고 하겠다. 앞으로는 물류시대가 아니라 로지스틱스시대,
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물류공동화 운영체계를 확립하여 물류공동화에 대한 인식을 제고시키고 조합 및 연쇄사업자 운영 능력을 향상시키며, 기능성별 전문성 향상, 기업체의 조직력을 강화해야 할 것이다.
다섯째로, 미래는 소유경영에서 아웃소싱시대가 도래 할
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물류량의 급격한 증가를 들 수 있으며 이는 경제성장에 따른 필연적인 결과라고 할 수 있다.
둘째, 물류의 질적인 변화이다. 여기서 질적인 변화란 수송의 다빈도화, 소량화를 말한다. 다시 말하면 현대는 다품종 소량시대이므로 수송에 있어
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물류시대에 맞춰 컨테이너 터미널의 흐름은 컨테이너 터미널의 민영화가 전문화로 확대되면서 민간의 효율성과 창의력이 컨테이너 터미널 운영에 적용되는 과정에 있다.
현재 컨테이너 터미널 운영에 있어서 세계 상위 10개 항만 중 7개 항
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물류의 양적 확대와 교통관
련 투자의 지연을 배경으로 하여 대량수송기관의 이용이나 일관수송의 이용 등으
로 기업은 운수의 효율화를 추진한 시대라고 할 수 있다. 오일쇼크를 계기로 연료
비절감을 중심으로 한 물류코스트의 억제가
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