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2005), 한국의 동북아 중심국가 추진과 네덜란드의 사례 , 한국외교협회 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 물류중심국가의 사례1(네덜란드)
Ⅲ. 물류중심국가의 사례2(중국)
Ⅳ. 물류중심국가의 사례3(홍콩)
Ⅴ. 물류중심국가의 사례4(싱가포르, 싱가폴)
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물 창고 등으로 조성
○ 광양항 33선석 및 부산신항 30선석을 개발하여 동북아 중심항만으로 육성
- 특히, 광양항 및 부산신항에 232만평의 배후부지를 개발하고, 국제 물류 Cluster화하여 우리 경제의 신 성장동력으로 육성
4. 물류 거점시설을 확
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사례 비교
Ⅲ. 경제자유구역의 경제적 효과
[1] 국민경제적 효과
정부인천시 : 도로, 상하수도 등 인츠라에 14.7조원 투자
민자외국인 : 비즈니스, 물류, 관광. 주거 등에 2020년R지 202조원 투자필요
생산유발
부가가치유발
고용유발
312 조원
128
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홍콩 24, 싱가폴 20, 호주 2, 중국 2, 일본 1, 한국 1(포드자동차)
- 특히, 세계화기업의 국제물류관리는 대형항만 중심의 지역거점 글로벌물류 체계
2) 물류정보화 및 관리기법 고도화
O 정보통신기술의 발달 등으로 물류관리체계 발전
- 실시간관
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홍콩의 1/8, 부산항의 1/4수준이다.
동북아 물류중심 국가화에 성공하여 동북아 컨테이너 물동량 처리비중이 크게 증가할 경우(현재 15% 20~25%) 연간 30~40억불(4~5조원)의 부가가치 창출 가능 예상
VII. 맺음말
동북아의 비즈니스 및 물류 중심국가
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