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물리학적 개념을 직접 체험하고 이해하는 데 중요한 기회를 제공했다. 각운동량 보존의 원리는 앞으로의 연구 및 응용에서도 계속해서 중요한 역할을 할 것이다. 1. 실험 개요
2. 이론적 배경
3. 실험 방법
4. 데이터 수집
5. 결과 분
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운동량의 총합이 외부의 힘이나 토크가 작용하지 않을 때 일정하게 유지됨을 확인하였다. 이러한 결과는 물리학에서 예측하는 자연의 기본 원리가 실제현상에서도 유효함을 보여준다. 각운동량의 보존 법칙은 행성의 운동, 천체역학, 그리고
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최대한 비탄성 충돌로 유도하여 차 내의 인체에 가해지는 충격량을 최소화 시키는 것을 다시 한번 생각해 볼 수 있었다. 1. 실험 제목 : 탄성 및 비탄성 충돌
2. 실험 목적 :
3. 관련 이론 :
4. 실험 방법
5. 실험 결과
6. 실험 분석 및 토의
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운동량 보존 (탄성충돌)
원판 m1 , 234.43 (g)
원판 m2 , 324.04 (g)
1
2
3
4
5
평균
표준오차
충돌전 속도 v1 (m/s)
0.28
0.28
0.22
0.22
0.25
0.25
0.01342
충돌후 속도 v1` (m/s)
0.22
0.22
0.12
0.12
0.18
0.17
0.02245
충돌후 속도 v2` (m/s)
0.18
0.14
0.14
0.12
0.10
0.14
0.0
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운동을 할 때 상하움직임의 진동현상이 발생한다는 것도 알았다.
다음부터는 데이터 스튜디오의 사용법을 좀 더 익히고 사전 지식을 갖추어 더욱 체계적으로 실험할 수 있도록 노력해야겠다. 1. 실험제목
2. 실험일시
3. 실험목적
4. 이
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운동 마찰력 ..................................... 11
(3) 구름 저항 ...................................... 12
제 3 장 실험 장치
3-1. 마찰 시험기 .................................... 14
(1) 자동식 마찰 시험기 ..........,,,,,,,........... 14
(2) 수동식 마찰 시험기 ..
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수레의 속도는 추의 무게나 수레의 질량에 따라서 달라지는 것을 알 수 있었다.
6. 참고문헌 및 출처
일반물리학실험 (부산대학교 물리학교재편찬위원회 청문각) 1. 실험방법
2. 측정값
3. 실험결과
4. 질문 및 토의
5. 결론 및 검토
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3&search_sort=0&spq=0&pid=gMVp3B331yGssvypSvdssv--173947&sid=TOsp3lP36kwAADypRSM
(아날로그 전압계 전류계에 대한 아주 자세한 설명.)
3.전기회로 교재(Essestials of electrical and computer engineering)
(키르니호프 법칙) ① 측정값
② 실험 결과
③ 질문 및 토의
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저항이 되는데, 0.431킬로옴, 즉 431옴이 된다. 이것은 위의 시뮬레이션과 동일한 값을 나타낸다.
2) 직렬회로
위와 같은 회로에서 각 노드 사이의 전압을 계산하면, 다음의 그림과 같은 결과가 얻어진다. 이것은 옴의 법칙을 이용한 것으로서, 직
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전기 회로에서 전지의 기전력은 항상 다른 형태로의 전환으로 나타나고 그 대수적 총합은 보존됨을 나타낸다고 할 수 있다.
[ 참고문헌 ]
일반물리학실험_국민대학교 실험교재편찬위원회 p.164~166 1. 실험 제목
실험 31. 키르히호프의 법칙
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