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실험에서는 오차가 많이 나와 같게 나오지는 않았다. 또한 충격을 주는 힘이 클수록 충격의 양이 더 클 것이며, 충격을 받고 있는 시간이 길수록 충격의 양이 커진다.
7. 참고문헌
학교 캔버스 1. 실험 목적
2. 실험 이론
3. 실험기자재
4.
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.9%
(: 스마트카트 질량+카트에 올린 추 질량, : 추걸이 질량+추걸이에 걸린 추 질량)
가속도-힘 그래프(실험값&이론값)
두 그래프를 비교 하여라
실험값과 이론값의 오차율이 크게 나왔다.
힘의 크기()을 고정한 상태에서 질량의 크기에 따른 가
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발생할 수 있다. 그리고 오차의 원인이 될 수 있는 또 한 가지가 실험장치의 불균형이다. 수평장치로 수평을 재서 장치를 설치하지만 사람의 눈으로 보고 판단하는 것이기 때문에 기계처럼 정확하게 맞지 않아서 오차가 발생할 수밖에 없다.
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3.89
3.92×10
8900
0.05
4.60
7.06×10
6000
0.07
5.30
1.04×10
4250
0.07
6.01
1.47×10
2888.9
0.085
6.71
2.17×10
7. 결론
이번 실험은 패러데이의 법칙을 따라서 간단한 실험을 실시하여 전자기 이끎 현상의 존재를 확인하고 또한, 같은 규격의 직류 전동기를 벨트로 연
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실험결과
고체시료
구리
황동
알루미늄
비중
평균
9.712
8.156
2.58
표준오차
0.180
0.109
0.0311
액체 시료
에탄올
사용한 고체 시료
구리
황동
알루미늄
비중
평균
0.85
0.81
0.84
표준오차
0.01655
0.0097
0.015
* 결과에 대한 논의
실험 결과값과 실제 비중값으
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39cm/
98N
24.6764cm/
98N
27.11721cm/
98N
26.31447cm/
147N
27.77746cm/
147N
27.8278cm/
147N
30.8953cm/
(표5)
이 실험은 힘의 크기변화에 대한 물체의 가속도측정에 대한 실험이다. 이 실험을 할 때 포토게이트 계시기의 측정모드는 GATE 상태로 두어야 한다. 유효폭을 시
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자기마당 안에서 코일이 회전할 때 생기는 전위차를 조사하여 전자기 이끎 현상을 정량적으로 이해하는 것이었다.
ε = NABωsinωt
가 나온다는 것을 입증하는 실험이었다. 물론 이론적으로는 가능한 것이었지만, 언제나처럼 실험 후 많은 오차
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전하량이나 단시간의 전압 펄스에 비례해서 편향하도록 만든 것이다. 어떤 검류계도 탄동형으로 쓸 수는 있으나, 특히 탄동 검류계는 코일의 토크가 작고 관성이 크다.
7. 실험결과
[실험 1]
색 코드로 읽은 저항 값 : 2200 Ω 오차 범위 : 2.05 %
Mul
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있다는 것을 보이는데 별 무리가 없었다. 그런데, 두 번째 실험에서는 이론에 의한 비례상수 k값이, 실험에 의한 비례상수 k값보다 1.28배 더 크다는 것을 알 수 있다. 썩 만족할 만한 결과이지만, 이번 실험 결과에서 잘못된 점들을 하나씩 들어
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실험에서는 버니어캘리퍼(Vernier Calliper)와 마이크로미터(micrometer)를 이용하여 길이나 두께, 직경을 측정하는 방법을 알 수 있었다. 우선 버니어캘리퍼를 이용해서 원통의 내경, 외경, 깊이를 각각 열 번씩 측정하였는데 매번 조금씩 다르게 측
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