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바다의 실크로드를 거쳐 이집트와 중동 지역으로 나아가는 항로가 활성화됐다. 첫 번째 길은 중국의 낙양으로부터 사천성 성도로 나아간 뒤 양자강을 타고 운남으로 가서 다시 버마의 이라와디강을 거쳐 인도까지 진출하는 길이다. 인도나
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바다를 통한 실크로드를 통해서 보다 적극적으로 이루어지고 있었다는 사실이다. 물론 여러 가지 이유가 있지만, 로마와 한은 각각 그들의 노력으로 영토를 확장하고 직교역의 실마리를 제공하였으며, 이를 통해서 두 나라가 좀더 가까워지
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실크로드의 역사와 문화, 민족사, 1990.
수잔 휫플드, 실크로드 이야기, 이산, 2001.
스기야마 마사아키, 유목민이 본 세계사, 학민사, 1999.
양승윤 외, 바다의 실크로드, 청아출판사, 2003.
장 피에르 드레주, 실크로드: 사막을 넘은 모험자들, 시공
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다임의 교류 방식이 도모되는 이 시점에도'바다의 실크로드'는 여전히 문명교류의 실질적인 장으로서, 21세기 역시 바다를 떠나서는 생각할 수 없다고 해도 과언이 아닐 것이다.
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실크로드의 하이웨이사업은 국가사업에 있어서 비중있는 사업으로 인식되어야 할 것이다. 한국과 북한, 러시아와 중국, 몽골도 참여하는 아시아 전체의 사업이다. 일본에서 유럽으로 수출되는 수많은 수출품이 바다가아니라 고속도로와 철
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