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또는 연료전지
○ 수송인원(2분시격) : 2,610명/시간/방향
○ 하중조건 : 공차 17ton / 만차 26ton
□ 해외의 바이모달 차량
○ 네델란드(아인트호벤) : 2004년 APTS사에서 차량공급
○ 프랑스(리옹, 낭시 등) : 2005년 Civis사와 Translohr사에서 차량공급
○
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바이모달 트램 개발 및 보급으로 신개념철도시스템 기술의 경쟁력 확보 및 도시 교통 효율성 강화
- 외국에서는 시험운행단계이며, 미국의 경우도 연료전지 BRT 및 철도는 국방성 주도의 적용 검토 및 개념설계 진행(2003년도 이후)하고 있기 때
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차량 개발
※ 연료전지 스택 성능 : 30kW (상압,공기/수소,0.6V/cell)
※ 스택 출력밀도 : 0.55kW/L
○ 연료전지 구동형 대중교통 수단
- 현재까지 국내에서 연료전지시스템에 의해 구동되는 대중교통 수단(궤도차량 또는 TRAM)을 개발하기 위한 연구
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모달시프트(Modal-shift) 정책방안에 관한 연구-일본의 정책과 사례를 중심으로”, p.164~168
[3] 이용상(2004), 한국철도학회논문집 제7권 제1호“철도화물수송체계의 현황과 개선방안”, p.37~47
[4] 이건태(2006), “철도물류시설의 확충과 기반체계 구
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한국 디스플레이장비재료산업협회
http://www.kodemia.or.kr/info/Board_view.asp?idx=1
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