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또는 연료전지
○ 수송인원(2분시격) : 2,610명/시간/방향
○ 하중조건 : 공차 17ton / 만차 26ton
□ 해외의 바이모달 차량
○ 네델란드(아인트호벤) : 2004년 APTS사에서 차량공급
○ 프랑스(리옹, 낭시 등) : 2005년 Civis사와 Translohr사에서 차량공급
○
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시스템(현대자동차)
- 25kW급 PEM FC 시스템 개발 기술 보유
- MeOH 연료전지/2차 전지 하이브리드 차량 개발
※ 연료전지 스택 성능 : 30kW (상압,공기/수소,0.6V/cell)
※ 스택 출력밀도 : 0.55kW/L
○ 연료전지 구동형 대중교통 수단
- 현재까지 국내에서
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철도는 국방성 주도의 적용 검토 및 개념설계 진행(2003년도 이후)하고 있기 때문에 연료전지 대중교통관련 기술선점 가능하며, 폭발위험 환경에서의 수송시스템 기술 확보 차세대 대중교통의 고유모델에 따른 수출경쟁력 확보가 가능
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수송 분담률을 15%까지 끌어올릴 계획이다.
이와같이 국제물류분야에서는 국외뿐만 아니라 국내에서도 Modal Shift의 관심이 고조되고 있고 이는 물류의 주체들이 자신들 각각의 장점을 개발하고 서로간의 담점을 보완하려는 유기적인 노력과
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수송을 실시하는 방법인 중거리 수송을 비롯하여 수출 사업자와의 제휴에 의해 통상 공컨테이너 회송을 줄이는 중거리 왕복 수송, 장거리 수송이 있다.
EU는 1980년대 후반 TEN이란 개념을 구축하였다. TEN은 교통, 에너지, 통신분야에 대하여 공
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