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지하철의 경쟁력 강화를 추구해나갈 강력한 리더십과 전문성을 가진 전문가가 필요하다. 이를 조기에 실현하기 위해 노사공동의 인사경영위원회를 설치운영하여 조직인사의 투명성과 내실성을 다져야 할 것이며 도시철도연구소 등의 자회
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고 있는 게 아닐까라는 생각을 해보았다. 어둡고 삭막한 현실이지만 이 세상을 따뜻하게 만들어 갈 수 있다는 희망의 메시지를 전해주고 있다는 생각이 들었다. 정말 지하철 1호선의 구도는 해외에도 수출될 만큼 매우 짜임새 있고 재미있고
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매년 7%인상하고 도시철도공사는 5%인상하였을 때 2001년에는 거의 같아지게 되었다(서울시지하철공사, 1997 ; 도시철도공사, 1997). 다음으로 인건비의 구성항목은 급료임금, 제수당, 잡금, 복리후생비 등을 포함하되 퇴직금을 제외하였고 기본안
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많은데 파렴치한 범죄자를 솎아내고 제 2의 피해자가 발생하는 것을 방지하기위해서라도 시민들의 의식 개혁이 필요하다.
4) 시설의 확충
정부와 지하철 공사는 기존의 역사내의 CCTV와 비상벨 등의 고장유무를 파악하여 수리하고 좀 더 많은
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지하철 참사와 위기개입ㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍㆍ 26
1. 대구지하철 참사 개요 ----------------------------------------- 26
2. 위기개입 ----------------------------------------------------- 27
1) 위기개입의 원리 --------------------------------------------------------- 2
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부평시장, 부평구청, 부평역은 오전,오후의
먼지농도값이 거의 비슷하게 나타났다. 작전역은 주택가 지역이기에 출근시간대에 사람이 붐벼 농도가 높게 나온 것으로 예측할 수 있다
<그림3.인천지하철에서 측정한 PM-10 농도의 평균값 비교&
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윤성효(cjnews) 기자 ⓒ 2007 OhmyNews 1.조사의 목적
2.조직의 결성목적
3.조직의 역사
4.조직과 환경의 관계
5.조직과 조직 구성원간의 관계
6.조직의 내부구성
7.조사의 함의(참여연대VS부산지하철노조)
참고자료
관련신문기사
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대체적으로 그 자체로 해결이 가능한 것 들이다. 지하철 노선도를 파악하기가 힘들다면 힘들지 않도록 개선을 하면 될 것이다. 역의 이름이 그 주변의 모습과 연관하기 힘들다면 연관시키면 되는 것이고, 일치하지 않는다면 일치하도록 만들
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지하철 노선도
※참고자료출처
www.websubway.co.kr
광주광역시도시철도공사홈페이지 http://www.subway.gwangju.kr/
광주지하철건설본부 http://subway.gjcity.net
광주경실련 연구자료 Ⅰ.서론
Ⅱ.본론
1.광주지하철 건설과 계획
(1) 지하철 1호선
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지하철 서비스도 예외에 있을 수 없었다. 우리나라의 지하철 산업은 1974년 서울역~청량리간 영업연장 7.8km 에서 현재 서울 8개 노선 및 분당선을 비롯, 부산, 대구, 인천, 광주 지하철이 운행되고 있으며, 대전 지하철과 서울 지하철 9호선이 공
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