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정지 마찰력의 계수를 구할 수 있었으며 나무도막이 움직이기 시작한 후에는 더 이상 정지 마찰력을 받지 않으므로 운동 마찰계수를 구해야했다. 그리고 결과적으로 운동 마찰 계수가 정지 마찰 계수보다 항상 작게 되는 것도 눈으로 확인 할
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토막의 최대 정지마찰력과 최대정지 마찰계수를 알아보는 실험이다. 실험3이 매우 난해했다. 트랙의 표면이 일정치 않아 트랙의 부위마다 정지마찰계수가 서로 다르게 측정되었기 때문이다. 실험3에서 나무토막에 작용하는 외력은 충돌수레
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동역학트랙과 충돌수레, 운동센서를 이용하여 측정한 등가속도 운동을 통해 일·에너지 정리를 확인하고, 나무토막과 추를 이용하여 최대정지마찰계수와 운동마찰계수를 구해보았다. 다소의 오차가 발생해 일·에너지 정리의 유효성을 검증
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마찰력이 생기게 되어 오차가 발생하기 때문이다.
이번실험은 전체적으로 실험 방법을 어렵지 않았으나 원하는 그래프를 얻는데도 꽤 힘들었고 그 그래프를 기반으로 원하는 실험값들을 구해내는 과정에서의 오류도 많았다. 그래서 그런지
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마찰력은 허구의 값이기 때문에 정확한 측정이 어렵고, 그에 따라서 이론상으로 정확한 값을 구해내기가 어려웠다. 정확하지 않은 중력가속도의 값도 측정에 영향을 미쳤다고 볼 수 있다.
실험 3은 최대정지마찰력 및 정지마찰계수를 구해보
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동역학을 기반으로 한 유한요소의 복합해석기술에 있어서 전 세계에서 가장 선도적인 기술을 바탕으로, 매우 빠르고 안정적이며 경제적인 해석결과를 제공한다.
구조해석프로그램은 많이 있으나 다물체 동역학을 설계와 동시에 해석을 하
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