|
1. 실험목표 : 수두를 이용하여서 실제 유량과 이론 유량을 측정하여 보정계수를 구하고 유체가 관을 흐르면서 잃어버린 에너지의 양인 손실수두를 측정한다.
2. 실험이론 (이론식)
난류 해석은 매우 복잡하고 어려울 뿐 아니라 이론적 해석과
|
|
|
방법을 적용하여 목적하는 수치를 얻는 방법을 보정이라 하고 이때 적용되는 가감승제수치를 보정계수라고 할 수 있다. 그러므로 표준용액을 제조한 후 농도를 알고 있는 다른 물질로 적정하여 보정계수를 알아낸다. 예를 들어 1N 표준용액을
|
|
|
보정계수()의 값
온도(℃)
보정계수()
온도(℃)
보정계수()
4
-0.0006
-18
0.0004
5
-0.0006
19
0.0006
6
-0.0006
20
0.0008
7
-0.0006
21
0.0010
8
-0.0006
22
0.0012
9
-0.0005
23
0.0014
10
-0.0005
24
0.0016
11
-0.0004
25
0.0018
12
-0.0003
26
0.0020
13
-0.0002
27
0.0023
14
-0.0001
28
0.0025
15
0.0000
29
0.00
|
|
|
보정계수
15일때
19일때
20일때
1
0.903
0.881
4. 토의
rd, rt, Gs를 이용하여 e값을 구하고 유출량을 구한다. 상대밀도 0.6과 0.8일때의 유출된 물의 무게가 거의 2배 넘게 차이나고 두 지점에서의 속도가 많이 다름을 알 수 있다. Darcy의 법칙 Q = av = aKI (Q
|
|
|
보정계수를 곱하여 구한다. 계수는 위의 표에서 1.053이라는 것을 알 수 있다.
No.1
k20℃ =
No.2
k20℃ =
No.3
k20℃ =
평 균
k 값은 0.00042가 나왔다. 위의 표에서 k값이 들어가는 범위를 찾아보면 0.001 과 0.00001 사이는 실트질 점토라는 것을 알 수 있다
|
|
 |
보정계수, : 중차량 보정계수
- 차로수 결정
여기서, N: 분석구간의 한방향 차로수
DDHV : 중방향 설계시간 교통량
SFi: 설정서비스 수준에서 차로당 서비스 교통량
PHF : 첨두시간 계수
그림 2.4 차로수 결정 과정
3.3.4 경제성 분석
(1) 개 요
- 도로
|
|
|
보정계수 산정에 관한 연구”, 대한교통학회 제16권 제3호, 대한교통학회.
정충근(2001), “연속터널구간에서 터널간격에 따른 속도변화특성에 관한 연구”, 한양대학교 석사학위논문.
이화선(2002), “고속도로 터널부 속도 변화에 관한 연구”,
|
|
|
보정
① 각 획지(角劃地)의 가산
정면가로의 한쪽에 접하고 다시 그 측면에서 또 다른 가로에 접하는 각 획지는 같은 면적이라도 이용도가 높다. 이런 사고에 따라서 각 획지가산법의 원리가 생긴다.
② 2면 도로의 가산
정면과 이면에 가로가
|
|
 |
전력 변화에 따른 벽면 온도와 냉각수 온도 차이를 측정하고, 열전달 계수를 실측해 해석 결과와 비교했습니다. 실험 전후의 장비 교정, 오류 보정, 데이터 분석까지 전 과정을 직접 수행하며 실험 설계의 중요성과 복잡성을 몸소 체감할 수
|
|
 |
계수 변화 실험
ㆍ배경노이즈 조건 설정(소형 선박, 정적 환경, 조류 흐름 조건)
ㆍKalman Filter 기반의 신호보정 및 위치 추적 알고리즘 구현
논문을 준비하며 수중환경에서의 음향 전달에 대한 복잡성과 현실적 제약 조건(반사, 산란, 감쇠 등)
|
|
 |
계수를 가진 것
ㄴ. 침투력이 강할 것
ㄷ. 인체에 무해할 것
ㄹ. 안정성이 있을 것
ㅁ. 용해성이 높을 것
ㅂ. 부식성과 표백성이 없을 것
ㅅ. 식품에 사용한 후 수세가 가능할 것
ㅇ. 저렴하고 구입이 쉬울 것
ㅈ. 사용방법이 간편할 것
-살균력의
|
|
메뉴펼치기
