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후 가공만을 하므로, 제품의 형상에 따라 각기 다른 성형방법을 채택해야 한다.
1. 오토클레이브 성형법
오토클레이브란 열과 압력을 동시에 가할 수 있는 가압로인데, 고품위 항공기의 최신 복합재료 부품 중 판재 및 샌드위치 구조물은 대부
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있게 연구되기 시작하였다. 군용기의 조종면 등에 탄소섬유가 쓰이기 시작했고 일반 경항공기의 구조물에 유리섬유 복합재료 응용이 성행하게 되었다. 에어버스와 같은 민항공기의 조종면 등에도 복합재료가 사용되기 시작하였고 미국의 버
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적인 불안정 문제를 해결할 수 있도록, 보강섬유의 배열을 디자인 한 것으로 이는 섬유강화 복합재료만이 가질 수 있는 연계변형효과를 응용한 대표적 실례다.
1970-80 년대에 사용된 탄소/에폭시를 제1세대라고 한다면, 1990년대에 사용되고 있
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향후 항공관련 국가사업으로 다목적헬기사업(KMH)이 거론되고 있다. 다목적헬기에는 복합재료가 광범위하게 적용될 것이다. 주어진 기간 내에 한정된 예산으로 고품질의 양산 헬기를 만들어내야 한다면 설계, 제작 및 구매부서 등이 설계 초
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Museum의 로비에 자랑스럽게 전시되어있다). 이후 군용기든 민항기든 복합재료 사용은 세계적인 경향이 되었다. 유럽의 Airbus 항공기 계열은 조종면 등 주구조물에 과감히 복합재료를 적용하여 민항기의 복합재료 응용을 선도하였다. 최근에 개
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