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에 집중된 산업구조를 분산시켜 불필요한 물류발생을 억제하고, 항만, 항만배후단지, 산업단지, 유통단지, 소비지 등으로 연계되는 신물류체계를 구축하여 최적의 물류시스템이 확보될 수 있다. 또한 부산신항개발에 비해 개발속도가 뒤져있
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국내에서 어렵기 때문이다. 신항 수리조선단지는 국내 조선업체 뿐 아니라 부산신항 이용 선사들에게 선박수리 및 검사에 대한 서비스를 제공할 수 있을 것이다.
신항 조선수리단지는 규모 33만㎡(약 10만평)으로 남컨테이너부두 배후부지 조
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부산항만)의 발전 방안
1. 신항 조기건설 등 인프라 확충
○ 부산신항을 차질 없이 건설하여 18선석(30선석)을 조기에 확충하고, 배후부지 134만평을 조성한다.
- 1단계 3선석과 배후부지 25천 평을 완공한다.
- 북컨테이너부두 13선석 완공에 맞추
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발전을 가져올 수 있다.
이러한 항만배후부지의 조기 개장과 더불어 이들 배후물류단지에 다국적기업, 국제물류기
업, 해외 이전 국내기업 등을 적극 유치하여야 한다. 이를 위해 부산 신항을 효율적으로 활용해 북항에서 불가능했던 고부가
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目 次
Ⅰ. 부산항만의 최근 시스템
1. 개요
2. 부산신항과 배후단지 개발현황
3. 부산신항 항만배후단지 개발 문제점
4. 부산신항 항만배후단지 개발방향
5. 결 론
Ⅱ. 광양만의 최근 시스템
1. 개요
2. 항만시설
3. 항만 계발계획 및
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배후부지의 물류부지를 활용한 화물 창출형 항만으로의 발전 정책 추진이 가장 중요하며 시급한 과제라 할 수 있다. 이러한 북중국 항만의 대규모 개발계획은 동북아 항만의 구도변화를 주도하는 한편, 부산북항과 부산신항에도 막대한 영향
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신항의 건설로 기존의 경부 축 물동량도 줄어들 것이다.
현재 건설되고 있는 인천 신항의 건설로 부산을 이용하기 위해 경부 축을 이용하는 수출입용 화물이 줄어들 전망이며, 이에 따라 향후 우리나라의 물동량 전반이 증가하더라도 인천 신
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부산시(2) : 부산 초읍선 경전철, 북항대교
ㅇ경기도(1) : 인천 남동-도리IC도로
ㅇ부천시(1) : 경인 우회도로
ㅇ경남도(1) : 마창대교
ㅇ인천시(1) : 용유무의관광단지
ㅇ해수부(3) : 마산항 1단계, 울산신항만 1단계, 포항영일신항
ㅇ서울시(1) : 서
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부산정치학회보)
웹 사이트
조선일보 http://www.chosun.com/
경향닷컴 http://www.khan.co.kr/
한겨레신문 http://www.hani.co.kr/ Ⅰ. 서론
Ⅱ. 정책실패를 초래하는 정부실패의 행위 주체
1. 효용극대화 존재로서 정부
2. 예산 극대화 존재로서 관료
3.
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부산지역 기업유치 인센티브 강화방안, 부산발전연구원, 2006
[2] 김새로나 외, “평택당진항 발전을 위한 대중국 수출입기종점 연구”, 「항만경제학회지」, 제20집 제2호, 한국항만경제학회, 2005
[3] 김새로나, “항만클러스터 구축에 영향을
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부산신항씨에프에스(주)에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황,
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부산항만공사에 입사하여 부산항의 새로운 도약을 위한 미래 청사진을 마련하겠습니다. 저는 구체적으로 부산항 북항과 신항의 균형 발전을 위한 장·단기 과제를 도출하고 BPA가 앞으로 나아가야 할 미래 발전 전략을 수립하겠습니다. 그리
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부산 신항 2~3단계 터미널 및 경인항 아라뱃길 다목적 부두 신규 부두 진출에 따른 네트워크 확대를 위하여 최선을 다하겠습니다. 그리고 인터지스의 최대의 강점인 부산항 최다 선석 보유를 활용하고 물동량을 꾸준히 유지하여 지속적인 성
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