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부산항을 활성화시키기 위해 다음과 같은 방향으로 노력해야 한다.
부산항은 단순 화물처리와 선석 확보보다는 배후부지와 항만 연관 산업을 적극 활성화해 고부가가치를 창출해야 한다. 특히, 부산신항 개발과 운영정책이 화물과 선석 확보
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국제물류학
부산항 국제 선용품센터 현황 및 활성화 방안
1. 서론
한국의 부산항은 컨테이너 처리 물동량 기준으로 세계 5위의 항구임에도 불구하고 선 용품 공급시장에서 차지하는 비중은 0.64% 수준으로 그 시장규모가 매우 미비
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활성화 정책
-부산항만공사에서는 국제크루즈 관광객의 편의를 위해 기존의 영도구 해양로 국제크루즈터미널에 대형수하물 검색용 추가설치, 통합 안내소 설치, 승객통로(캐노피) 설치 등 관광객을 위한 안전·편의시설 보강을 지속적으로
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활성화도 추진할 예정이다. 광양시는 특히 항만 운영 및 물류관련 산업에 종사할 전문인력의 체계적인 양성을 위해 교육인적자원부가 추진하고 있는 지방대학 혁신역량 강화사업인 NURI사업을 여수대학 및 순천대학교와 공동으로 수주해 올 3
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활성화에 기여하고 부산항 경쟁력 향상 도모
연구의 필요성
전 세계적으로 항만의 기능이 유통, 물류의 양적 성장에서 레저문화가 공존하는 고부가가치 항만 등의 질적 성장 위주로 패러다임이 바뀌고 있는 상황이다.
특히 크루즈 산
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부산항은 주간선항로에 위치하는 지리적인 장점을 가지고 있기 때문에 향후 항만배후부지의 효율적인 운영과 집적화를 이룬다면 항만물류산업의 발전 잠재력은 매우 높다고 할 수 있다. 따라서 항만물류산업이 지역경제 활성화를 위한 선도
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부산항 대기선박은 총 입항선박의 1.6%에 불과한 162척이었고 이들 선박의 평균대기시간도 7시간 정도였다. 더욱이 이러한 대기율과 대기시간은 갈수록 줄어들고 있는 추세이다.
참고문헌
이윤수 〈부산항 선진화를 위한 특별 토론회를 마치
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부산항 기점 - 중국, 러시아간 컨테이너 수출입 물동량
3.2.2 TCR, TSR 노선의 컨테이너 물동량
3.3 대륙철도 연계 활성화 전략
3.3.1 북한의 핵심가치 사업(Point)
3.3.1.1 개성공단 사업(Point-1)
3.3.1.2 나진(북) - 하산(러) 사업(Point-2)
3.3.2 TCR , TSR 연
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4] 한국 기항지 별 크루즈 선박 입항 수 35
[그림 5] 한국 기항지 별 크루즈 입항 승객 수 35
[그림 6] 연도별 부산항의 크루즈 선박 입항 수 36
[그림 7] 연도별 부산항의 크루즈 선박 입항 객수 37
[그림 8] 월별 부산항의 크루즈 선박 입항 수 37
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부산항의 감천항 자유보세구역을 대상으로 중점 정리하였다. 또한 관련 연구 및 후속연구 에서는 실제적인 종합보세구역관리 GIS DB를 구축하고, 위험물 및 노후시설 관리, 항만시설 관리상 필요한 3D 공간 인터페이스 기능 제공 등의 실제적인
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