|
전압의 제한 245
제271조 전파장해의 방지 245
제2절 직류식 전기철도
제272조 직류 전차선로의 시설 제한 245
제273조 통신상의 유도 장해방지 시설 245
제274조 지구 자기관측소 등에 대한 장해방지 246
제275조 시가지의 도로상에 시설
|
|
|
기동권선의 저항과 리액턴스의 차이에 의한 위상차로 동작하는데 직렬 연결 되었다면 전동기가 회전하지 않을 것이다.
(8) 단상 분상 유도 전동기의 속도는 공급 전압의 변화에 따라 속도가 변하는가?
공급전압에 비례하여 변화한다.
|
|
|
enin전압 VTH와 Thevenin저항 RTH 계산
(2) Thevenin전압 VTH와 Thevenin저항 RTH 측정
(3) 등가회로를 그리고 부하 R3에 공급되는 전력을 구함
(4) 앞 장의 실험 과정과 비교하여 Thevenin정리의 편리함을 고려
다. 실험 3 : Norton의 원리
(1) 실험책 회로에 대한 실
|
|
|
전압이 측정되고, 1mA의 정확도를 갖는 디지털 계기로 전류가 측정된다. 저항 을 계산하고 허용 오차를 규정하라.
2-12 문제 2-10에서 저항의 최대 전력 소모와 최소 전력 소모량을 계산하라.
2-15 정밀한 12V 전원의 출력 전압을 주기적으로 감
|
|
|
전압과 전원전압의 변동 등에 대해 회전속도의 변동을 억제할 수가 있으며 부하토크의 변동에 대해 회전속도의 변동을 억제할 수도 있다. 특히 속도 앰프의 구성을 PI형 보상(비례 적분보상)회로로 함으로써 정상상태의 변동을 없앨 수 있다.
|
|
|
갖는 중성 필터를 쓴다.
ⓕ 광전관 : 광전관의 음극-양극간에는 입력 임피던스가 매우 높은 연산증폭기에 의한 1배의 증폭회로가 내장되어 있고 연산증폭기의 출력단이 외부로 인출되어 있다.
ⓖ 전압계 : ⓕ에서 발생되는 저지전압 값을 바
|
|
|
가지며, 이는 모든 급의 동작 중 에서 가장 높은 효율이다. ○ 실험 목적과 목표
○ 회로도
○ 실험 25의 데이터
○ 실험 25의 데이터 - 오실로스코프
○ 실험 25의 데이터 - 랩 뷰
○ 실험 25의 데이터 - 부하선
○ 결과 및 결론
|
|
|
전압 조정 손잡이를 반 시계 방향으로 끝까지 돌린 후 전원 스위치를 OFF 시킨다.
(e) 표 25-2의 각 란 토오크에 대한 마력을 계산하여 기록한다.
[7] 연구 고찰 사항
(1) 표 25-1에서 무부하 교류 동작시
(a) 피상 전력 = [VA]
(b) 유효 전력 = [W]
(c) 무효
|
|
|
회로를 만들면서 더 자세히 공부하고 다양한 것 까지 해보며 우리에게 도움이 더 많이 되는 실험이 되지 않았나 생각한다.
8.Appendix
-http://kin.naver.com/detail/detail.php?d1id=11&dir_id=110209&eid=jMx1A19TMmONu2l3UnRxlJJ6K/42GIpE&qb=7LWc64yA7KCE66Cl7KCE7Iah7KCV66as&enc=utf8&p
|
|
|
부하 시험과 회전자 구속 시험 및 직류 시험 결과가 다음과 같다. 상당 등가회로 파라메터 값 및 철손, 마찰손, 풍손의 합을 구하라.
무부하 시험 : 60Hz
회전자 구속 시험 : 15Hz
직류 시험
선간 전압
[V]
선 전류
[A]
3상 입력
[W]
선간 전압
[V]
선 전
|
|
메뉴펼치기
