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<13> 전시 동원 체제와 민중의 삶 ∼ 광복을 위한 노력
<14> 8·15 광복과 대한민국 정부 수립
<15> 6·.25 전쟁 ∼ 5·18 민주화 운동
<16> 경제 발전과 사회·문화의 변화 ∼ 민주주의 발전
<17> 외한 위기 ∼ 남북 화해와 동아시아 평화를 위한 노력
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대북 포용정책 에 대해 확고한 신념과 철학을 갖고 있으며, 이를 통해 한반도에서의 전쟁을 방지하고 북한의 변화를 유도할 수 있는 강력한 통치력도 가지고 있어야 한다.
지난 해 2000년은 역사적인 남북정상회담이 개최되고 남북관계 대전환
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남북한간에는 활발한 대화와 교류가 진행되었으나, 통일방안에 대한 더 이상의 구체적인 언급은 찾을 수가 없다. 이에 대하여도 남한에서는 대북포용정책에 대한 소위 ‘남남갈등’이 표출되면서, ‘퍼주기식 정책’이라는 비난이 나오고
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남북간의 특수한 관계 및 북한을 경유하지 않고는 육상교통로의 확보가 불가능한 현실 TSR을 고려하면 운송물의 손해에 대하여 민간차원에서 분쟁을 해결할 수 있는 통일된 기준정립은 매우 중요하다. 따라서 CMR (Convention on the Contract for the Int
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통일관
1) 통일정책의 기조
2)통일의 원칙
3)통일과정
4) 통일국가의 수립절차
5) 통일국가의 형태
6) 신정부의 통일정책 추진자세
２.북한의 통일관
1) 북한의 통일정책
2) 통일방안
３. 남북한 통일방안 비교
４. 독일통일의
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있을 것이다. 1. 분단체제론의 문제점
1) 분단은 체제가 아니다.
2) 분단은 분단이 아니다.
2. 분단의 구조: 남·북한·미국의 삼각관계
1) 3변(邊) : 남북·북미·한미관계
2) 3각(角) : 남한·북한·미국
3. 분단의 내일은 통일(?)
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대북정책이 효과를 거두기 위해서는 국제사회의 지원과 협력이 필수적이라고 할 수 있다. 특히 남북경제협력사업의 재원 조달과 한반도의 긴장 완화, 그리고 북한의 변화 유도라는 측면에서 주변국의 적극적인 협력과 참여가 중요하다. 이를
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통일 이후, 1300여 년 동안 통일 국가로 존재해왔는데, 냉전에 의해 인위적으로 일시적으로 분단된 것이다. 따라서 한반도의 통일은 재통일이며, 통일의 당위성이라는 측면에서 통일 이후 1세기도 안 되어 다시 동서독으로 분열되었던 독일과
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남북정상회담, 남북ㆍ러 회담, 6자회담 등이 철도 분야의 가능성을 시사하고 잇다. 그리고 이러한 결과물이 현재 가시화된 부산-나진-하산의 새로운 루트 연결이다.
지난 시기에 남북분단을 이유로 미루어 놓은 철도 분야의 여러 가지 과제를
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북한의 대외 금융정책 : 서방의 신용 재획득」, 통일시대연구소, 1995.
고평석, 「북한의 보험제도」, 보험감독원, 1992.
량릉남, 장춘, 「조선재정과 금융체제」, 1992.
박유환, 「북한의 금융제도와 남북한 금융협력방안」, 한국수출입은행, 1997.
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