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전단 항복강도와 전단강도를 구하고 식을 이용해 비례계수와 전단 탄성계수를 구하였다.
실험도중 실수한 점이 있었는데, 황동의 비틀림 시험을 할 때 레버를 돌려서 토크를 가해줄 때 중간에 기록을 잘못 하는 바람에 레버를 돌리지 못해
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탄성영역 기울기로 확인할 수 있다.) 재료가 쉽게 탄성력을 잃고 변형되기 때문에 선형적으로 비틀림이 일어났다고 생각한다.
실험결과가 실제 재료의 전단 탄성계수와 비교해 봤을 때 많은 차이를 보이고 있다. 원인을 분석해 보면 우선 토
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달라지는 연구결과를 통해 예상할 수 있다.
참고문헌
ASM Materials Engineering Dictionary, J.R.Davis
재료 시험법, 스도우 하지메 p37~81
재료 거동학, 이강용 p9~20 서론
-배경
-목적
본론
-이론적 해석
-실험적 해석
-실험 결과
결론
-고찰
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항복 측정
Ⅴ. 인장 시험에서 얻은 탄, 소성 거동에서의 응력
Ⅵ. 탄성계수
Ⅶ. 푸아송의 비
Ⅷ. 최대 탄성 변형에너지
Ⅸ. 전성과 인성
Ⅹ. 인장 시험기 원리
Ⅺ. 공칭 응력과 공칭 변형률 곡선
※간단한 용어 정리
▣실험 장비 구성
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강도를 평가하기 위한 시험이다. 인장시험은 상온에서
수행하며, 항복강도, 인장강도, 연신률, 단면감소률 등 재료의 물성치를 결정하는 것을 그
목적으로 하고 있다. 1. 실험 목적
2. 실험 이론
3. 실험 장치
4. 실험 결과
5. 실험 고찰
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모형실험과 수치해석에 의한 수평하중-수평변위 곡선 52
그림 4.5. 말뚝의 근입깊이에 따른 수평하중-수평변위 곡선 53
그림 4.6. 암반층 강도에 따른 수평하중-수평변위 곡선 53
그림 4.7. 수평지반반력계수에 따른 수평하중-수평변위 곡선 54
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강도에는 재료적인 조건도 중요하지만 지지나 정착이 어떻게 이루어져있느냐에 따라 내력의
차이에 영향을 미친다는 것을 알 수 있었다.
전단보강근 배근에 따라 처짐과 최종파괴형태가 바뀐다.
실험체에서 전단보강근이 과다 배근된 시험
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전단강도로부터 구하며, 예민비가 큰 흙의 지지력은 베인시험이나 콘관입시험으로부터 구한다. 중요한 구조물에서는 침하량을 산정하기 위하여 압밀 시험을 하며, 덜 중요한 구조물에서는 지수특성을 이용하여 산정한다.
9.기초의 깊이와 간
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강도설계법
7.1 허용응력설계법
허용응력설계는 탄성해석에서 작용하중에 의한 부재의 거동은 각 하중을 개별적으로 작용시켜 그 효과를 합친 것과 같은 중첩원리가 성립되므로 그 중 가장 불리한 응력상태가 정하여진 허용응력을 넘지 않
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