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자동차회사에 대하여 손해배상을 요구하는 PL소송을 제기하였다.
예컨대 자동차의 충돌사고로 가솔린탱크로 부터 가솔린이 차 밖으로 누출되어 공기에 접촉되는 경우는 위험하므로 자동차를 설계함에 있어서 제조업자로서는 어떻게든 가솔
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자동차 관련 손해배상 가운데 최고액이다. 그러나 폭스바겐은 한국에서는 미국과 환경 관련 법규가 다르다는 이유로 배상을 거부했다. 대신에 “100억 원가량의 사회공헌기금을 마련하겠다”고 했다. 결국 폭스바겐도 한국 소비자들로부터
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자동차처럼 극히 일부분의 유전자를 조작한 생명 공학 작물에도 인간의 건강을 해칠 수 있는 가능성을 가지고 있다. 그러나 이러한 결함이 인간에게 악영향을 끼칠 경우, 자동차는 엄청난 손해를 감안하고 결함이 발견된 모델을 리콜이라는
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자동차의 시가에 따른 손해배상을 하든지 또는 대용권을 행사하여 오토바이를 인도할 수도 있다.
☞ 위 사안에서 乙의 채권이 선택채권이라면, 자동차의 파손이 선택권이 없는 乙의 과실에 기하지 않은 한, 甲의 과실 여부와는 관계없이 甲의
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자동차운송사업조합연합회가 그 유족에게 손해배상금을 지급하여 공동면책된 경우, 피고 대한민국은 위 육교의 관리사무의 귀속주체로서, 피고 서울특별시는 위 육교의 비용부담자로서 각 손해배상책임을 지는 것이고, 국가배상법 제6조 제
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자동차의 시운전
-> 1896년 5월 최초의 2기통짜리 포드 자동차
완성
* 디트로이트 자동차사의 실패
-> 1899년 동업자 윌리엄 머피와 디트로이트
자동차 설립 but 1900년 80만 6천달러
손해로 실패 1. 헨리 포드의
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자동차 회사는 전세계적으로 V-8포드를 거의 1,000만대 가까이 팔아치웠으나, 내수 시장에서는 점유율 면에 있어 시종 제너럴 모터스에 뒤쳐졌다.
1927년부터 1937년말까지 포드 자동차 회사는 대략 9천 5백만 달러를 손해 보았다. 반면 같은 기간
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자동차의 타이어 트레드의 분리 현상 문제에 대한 고객 불만 제기를 초기에 심각하게 받아들이지 않고 서로 책임 떠넘기기에만 급급했던 포드자동차와 파이어스톤 타이어사 역시 결국 큰 손해를 감수해야만 했다.
(5) 고객 불만을 학습과 혁
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자동차의 타이어 트레드의 분리 현상 문제에 대한 고객 불만 제기를 초기에 심각하게 받아들이지
않고 서로 책임 떠넘기기에만 급급했던 포드자동차와 파이어스톤 타이어사 역시 결국 큰 손해를 감수해야만 했다.
이와 달리 고객 불만을 학
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자동차，철강，자동차부품，합성수지 등도 수출 중단 장기화로 손해가 클 것으로 내다봤다. 중소기업들의 혼란은 더욱 컸다. 지난해 기준으로 전체 매출액 가운데 이란 수출비중이 50%가 넘는 기업 279개 중 중소기업이 277개에 달한다.
한국
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