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자동차는 이제는 마케팅을 해야 한다. 월드컵과 테니스 등도 훌륭한 마케팅이지만 이제는 브랜드 아이덴티티를 찾기 위한 좀 더 직접적인 마케팅을 해야 한다는 얘기이다. 만들어 놓고 전시장에 찾아와주기를 기다리는 것으로는 브랜드 이미
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자동차산업에서 논의되고 있는 모델교체 주기의 연장은 그
필요성이 크지만 전면적 실시에는 현실적 제약이 많을 것으로 보인다. 일본
자동차산업의 4년주기 모델교체는 린 생산방식과 더불어 일본 자동차산업이
오늘날 세계 최고수준의 경
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자동차의 종류, 많이 팔리고 있는, 많이 선호하는 스타일은 어떤 것이며, 인도 자동차업계들의 현재 현황은 어떠한지를 파악해 보아야 한다. 인도시장을 가장 잘 알고 있는 기업은 인도 현지의 기업이기 때문이다. 우리가 모르는 자기들만의
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자동차 산업의 미래는 없으며, 환경 친화적 기술 개발에 성공하는 기업만이 사회에서 존재성을 인정받게 될 것 이므로, 환경 친화적인 기술개발과 제품의 생산으로(기존의 하이브리드 모델의 확대) 고객들에게 “환경을 생각하는 기업”의
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자기가 이룬 성과만큼 보상을 받을 수 있다는 동기부여를 제공하게 되면 종업원의 생산력 향상에도 기여 할 수 있으리라 기대된다. 이러한 것은 인력의 개발에 있어서도 상호 연관되어 고려될 수 있는 문제이다. 강력한 동기부여는 긍정적 경
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자동차에 대한 연구과정에 얻은 부산물이라고 보면 하이브리드 역시 최종목표가 아닙니다. 전기자동차나 연료전지자동차라는 최종목표의 중간단계로 하이브리드 기술의 확보가 필수적이어서 독자기술에 의한 하이브리드 개발이 필요하다
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자동차에 대한 연구과정에 얻은 부산물이라고 보면 하이브리드 역시 최종목표가 아닙니다. 전기자동차나 연료전지자동차라는 최종목표의 중간단계로 하이브리드 기술의 확보가 필수적이어서 독자기술에 의한 하이브리드 개발이 필요하다
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생산성과 품질이 낮아지는 등의 문제가 종업원의 기강 약화로 이어지게 된 것이다. 그 외에 본사의 파산으로 인한 지원중단 등도 대우자동차의 인도시장에서의 실패 원인이라고 할 수 있다. 반면 현대자동차는 대우자동차를 교훈삼아 인도시
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자동차의 매출을 지속적으로 이끌어왔다.
이에 사업부문별 확대/유지/철수에 따른 전략방안을 마련해야하겠다.
1. 경소형차 부문의 생산계획은 점차 줄여 나가야 한다.
2. 중형차 및 대형차 부문은 핵심역량을 좀 더 집중시켜 전체시장의 확대
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자동차 부품과 애프터서비스를 담당 중차 그룹을 포함,약 100여개 기업 (상장사 3개)
군납용 지프 생산, 자동차 정비, 자동차부품, 정보통신, 신소재, 소비재, 문화산업현대 모비스와의 합작회사로 북경 현대자동차의 차량 후방 범퍼를 납입한
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