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자동차에서 목표원가의 설정과 전개
1. 현행 제품과 경합제품의 철저한 분석
2. 차종의 목표이익과 원가절감률(액)의 설정
3. 제품단위당 목표원가의 산정과 기능별 분해
4. 부품별 목표원가의 설정 및 제조계획의 입안
5.
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자동차의 GPS, 통신기능을 활용하여 정체 등 전체 교통시스템 관련 정보를 축적하는 시스템을 개발 1. 서론
① IT 컨버전스 성장의 전환기
2. 본론
⋇ 자동차와 IT기술
① 텔레매틱스 (Telematics)
② 지능형 교통 시스템
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6.25전쟁으로 인한 일본내 군수 공장 대단위화
영세한 자동차회사의 규모시설의 증가
자동차 생산량의 증가 : 3.2만대에서 48.2만대로 증가
( 약 15배 이상 증가)
일본 경제의 고도성장 및 도로정비
승용
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자동차 제조국가 중에 세계 10위안에 든다.
그만큼 자동차 산업은 한국경제에서 차지하는 비중이 크다. 실제로 1960년대 말부터 자동차산업은 한국경제가 발전해온 과정을 대변하고 한국경제 구조를 잘 나타내 주고 있다.
그러나 변화하는 국
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자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 부실 경영이 장기화되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해 쉽사리 퇴출을 감행하지 못하는 특성을 가지고 있음.
(중략)
수직계열화란?
차를 만
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기능을 통합하여 보험과 리스, 할부 등을 한 사이트에서 할 수 있도록 한다면 더 많은 고객들을 모을 수 있을 것이다. 그리고 자동차 구입 이후에 각종 부품이나 정비품목 등에 대한 정보를 제공하며, 그 사이트를 통해서 공급할 수 있는 시스
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자동차 노동조합 문제점)
Ⅰ. 노동조합의 규모
우리나라 단일기업 최대의 규모인 42,617명
(2005년 4월 31일 기준)의 조합원.
ⅱ 본부 대의원수 172명,
울산 본조와 전주, 아산, 남양, 모비스 4개의 지부
판매본부와 정비본부
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정비,부품,주유,보험
⇒광범위한 산업제반에
전후방 산업연관효과가
매우큼 1. 분석의 목적 및 방법
2. 자동차 산업의 특성 및 업게 현황
3. 기아자동차 현황
4. 기아자동차 마케팅 분석
5. 중형차시장 전략 : 옵티마를 중심으로
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정비, 할부대출 등의 중개 수수료에 의존할 수밖에 없게 되었다.
그렇다면 현 우리나라의 온라인자동차 판매시장에서 온라인 업체가 오프라인 판매조직들과의 마찰(Channel Conflict)을 줄이고, 융합.발전할 수 있는 방법에는 어떠한 것들이
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정비, 할부대출 등의 중개 수수료에 의존할 수밖에 없게 되었다.
그렇다면 현 우리나라의 온라인자동차 판매시장에서 온라인 업체가 오프라인 판매조직들과의 마찰(Channel Conflict)을 줄이고, 융합.발전할 수 있는 방법에는 어떠한 것들이
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