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현대자동차는 본격적으로 스마트카 기술 개발에 집중하기 위하여 2014년 2월, 황승호 전 삼성전자 부사장을 영입했다. 스마트카 기술 부분에서 자동차와 IT분야의 융합이 중요해진만큼, 현대자동차가 부족한 IT 기술을 보완하기 위하여 전자기
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개발 능력: BMW는 연구 및 개발에 대규모 투자를 통해 혁신적인 기술과 효율성 향상을 실현하고 있다. 이러한 연구 노하우와 특허는 모방을 어렵게 만든다.
이렇게 VRIO 분석을 통해 현대자동차, 토요타, 그리고 BMW 각각의 강점과 모방불가능성
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대된다.
결론
현대·기아자동차그룹이 글로벌 자동차 판매 3위 업체로 도약할 수 있었던 원동력은 품질 경쟁력 강화, 글로벌 생산·판매 네트워크 구축, 디자인과 기술에 대한 노력 등 다양한 곳에 있었다.
품질 향상을 위해 꾸준한 연구개발
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자동차를 두고 ‘기술의 총집결체’라고 한다. 현대차 기술력도 글로벌업체 들과 비교해 어느 정도 견줄만하다는 얘기도 나오지만, 디젤엔진 차와 미래 자동차시장을 이끌어갈 하이브리드(전기 휘발유 혼용 엔진)차나 수소 연료전 지차 개발
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대에 적극적인 외국인 직접투자가 필요하며 강화해야 할것이다.
현대자동차는 설립 초기 경영권 확보를 위해 외국 기업과의 합작투자 대신 독자적인 고유 모델 승용차를 개발했다. 국제적인 기술협력과 많은 노력을 통해 승용차 개발은 간헐
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현대자동차는 기아를 인수 함으로써 상용차, 소형차, 미니밴 등의 부문에서 고객 욕구에 맞는 다양한 품목을 갖출 수 있고, 고객욕구의 다양화 시대에 범위의 경제를 누릴 수 있다.
이에 더하여 기아가 갖고있는 연구 개발능력, 사업부문, 인
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현대의 재무구조 자체를 위협할 것으로 전망된다. 또 대우자동차가 해외에 넘어갈 경우 중소형차 시장도 위협에 놓이게 된다.
세계 자동차 시장의 상황은 천문학적인 연구개발비 때문에 빅5~빅6만 살아남는다는 게 정설처럼 굳어지고 있다.
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현대자동차는 상트로보다 높은 수준의 상위 차종으로 자연스러운 확장을 시도해 이러한 어려움을 극복해 나간다는 전략을 세웠다. 이를 위해 현대자동차는 목표원가 개념에 입각하여 개발된 신형 액센트(국내명 베르나)를 도입했고, 가격 설
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자동차를 생산하여 다각적인 환경을 개척 해 나가야 하겠다.
그리고 내적으로는 지속적 성장을 위한 비용절감과 더불어 다양한 모델의 개발 또한 늦춰선 안 될 것이며, 이는 현대 자동차의 최대 관건이 될 것이다. 비용절감은 생산비용 절감
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현대자동차가 비교우위를 확보하고 있는 소형차 분야에서의 경쟁이 심화될 예상에 따라 현대자동차의 투자는 중형자동차에 집중될 전망이 나오고 있다. 또한 국내설비투자는 연구개발을 통해 개발한 신 모델과 신차종을 생산하기 위한 생산
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