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자동차 메이커들이 내부적인 사정으로 실적이 악화돼 현대차로서는 시장 공략에 호기를 맞고 있다고 평가할 수 있습니다. GM 등이 재무적인 위기를 맞고 있어 아무래도 신차개발이나 마케팅에서 공격적으로 방어하기가 힘든 상황입니다. 또
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개발품질센터’ 지난해 10월부터 가동
(현대·기아차의 품질 경영을 극대화하기 위한 품질만 관리하는 컨트롤센터)
● 개발 과정의 차량 점검
● 경쟁사 차량의 리콜이 발생할 때마다 이를 분석해 자사의 차종에는 동일한 문제가 없는지
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현대의 인도 시장의 성공 뒤에는 Maruti의 신 모델 개발 부진과 Ford나 GM과 같은 회사들이 자사의 소형모델을 인도에 내놓고 있지 않은 데에 기인한 환경적 요인도 있다.
(3) 마케팅 믹스
제품전략(Product) 현대 자동차가 인도 시장에서 성공할 수
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대한 탄력성 분석도 향후의 좋은 연구과제이다.
참고문헌
김원년 이충렬, \"한국상용차산업의 장단기 수요예측기법 개발연구,\" 현대자동차 산업연구소 2001 10.
오규창, 조철, 『한국자동차 산업의 경쟁환경변화와 향후 진로』 1997
이성원, 『
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자동차 : 6위
1967년 창립된 현대자동차는
1976년 국내 최초로 독자모델‘포니’
를 개발, 첫 해외수출을 시작한 이래
북미, 유럽, 중국, 일본 등
전 세계 각국을 대상으로 1984년 수출
50만대, 2003년 수출 100만대 돌파 및
100억 달러 수출의 탑
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대부분인 것이다. 때문에 심리적 계약의 가장 큰 특성은 동태적 이라는 것이다. 때문에 끊임없는 재협상이 필요한 것이다.
그러므로 기업과 노조관의 관계는 이러한 협상의 과정에서부터 시작 된다 할 수 있다.
위에서 보았듯이 현대 자동차
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개발 및 품질 개선에 대한 연구 및 투자가 이루어져야 할 것이다. 선진 자동차 기업들을 따라잡고 현대차의 이미지를 높이기 위해서는 무엇보다 기술 측면의 개선이 가장 확실한 대안이 될 수 있을 것이다. 소비자 만족도에서 큰 성과를 나타
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현대자동차는 Maruti만 이기면 된다는 결론 하에 경차인 Santro를 주요 모델로 투입하게 된다. 더욱이 시장을 독점하고 있는 Maruti는 80년대의 구형모델을 생산 판매하면서 신제품개발을 소홀히 하고 있었다. Santro는 국내에서는 경차 급이지만 인
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자동차에게 투자하는 사람들이 더 많을 것으로 우리 조는 결론 내었다.
국내 자동차 브랜드 1위를 달리는 현대자동차도 흉기차라고 불리는 경향이 있는 만큼 수입차들에 비해서 품질, 안전성 측면은 부족하였다. 르노삼성자동차도 자체개발
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대형차를 선호하는 추세로 흘러감
<중 략>
10년전만 하더라도 해외 시장에서 현대자동차의 이미지는 ‘값 싸고 저 품질의 차’ 라는 인식이 강했다.
대우는 R&D를 통한 기술개발을 등한시 했지만 대우의 경영이 기술은 돈을 주고 사
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