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해상운송의 형성
1910년 한일합병으로 한국의 모든 해상운송이 조선총독부의 통치하에 운영되었으며 순수한 한국해운이었다고 할 수 없으나, 이 시기에 한반도를 중심으로 운항하는 선박이 증가하였고, 내 . 외항의 개시, 각종 해운관계법의
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해상운송과 화물보험 ( 저자명 : 한낙현, 박영배 / 두남출판사)
- 중국 항만의 물류환경변화에 따른 한국 항만의 발전방안 연구
(논문저자명 : 김용기 /발행: 서울 중앙대 대학원
출처: 국회전자 도서관 http://www.nanet.go.kr/ )
- 한국 주요 항만의
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예측하지 못한 불이익을 받게 되는 것을 피하고자 하는 데 그 근거가 있는 것이므로, 해상보험계약에서 사용하고 있는 약관이라 할지라도 개별적으로 그 내용이 거래상 일반적이고 공통된 것이어서 보험계약자가 별도의 설명 없이도 충분히
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될 것이며 평온했던 해안에서의 넓은 자연경관도 해칠 우려가 있다.
둘째, 각종 해상에서의 사고를 유발할 수 있다. 만에 하나 그 근처를 지나는 대형 배가 실수로 발전기와의 충돌이 일어난다면 큰 사고로 확대될 수도 있다. 따라서 만약 그
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해상무역을 통해 중국의 청자문화를 신라에 도입되어 기존의 토기 문화를 청자문화로 탈바꿈시킴으로써 신라사회의 생활문화전반에 걸쳐 혁명적 변화를 가져오게 했음은 물론 장보고 선단을 통해 일본에까지 전해져 일본사회의 생활문화전
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해상보험법)
·절충주의: 보험자는 각자의 보험금액의 비율에 따라 보험금액의 한도에서 연대책임을 지 고 이 경우 각 보험자의 보상책임은 각자의 보험금액의 비율에 따른다(우리나라) 1.보험의 원리
2.보험의 정의
3.보험과 도박의
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『圓光史學』1, 1981
張東翼, 「麗·元의 經濟的 關係」 『高麗後期外交史硏究』, 1994,
일조각 채웅석, 「상업과 수공업」 『고려시대사강의』, 1997,
최광식외, 『해상왕 장보고 그는 누구인가?』2002, (재)해상왕장보고기념사업
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해상보험에 있어서 항해위험의 특이성과 피보험자의 합리적 정신을 기초로 해상보험에만 예외적으로 발생한 제도이기 때문에 위부사유는 고유의 해상위험에 대해서만 인정된다.
※ 위부의 사유
· 피보험자가 보험사고로 인하여 자기의 선
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