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서 철도 운행 노선의 폐쇄는 영국 철도 구조개혁의 관행으로 자리 잡았으며, 그 결과 1950년대 50% 대에 이르던 철도의 화물운송 분담 비중은 20년 후 10%이하 수준으로 떨어졌다.
그럼에도 당시 영국 철도 공사는 산업에 공통적이었던 노사 문
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서 재판부가 환경단체의 이야기를 들으려고 애를 썼다는 점을 안 것이다. 대법원이 경부고속철도 천성산 터널공사에 대한 본격적인 심리에 들어갈 것으로 알려지면서 다시 긴장감이 고조되고 있다. 한국철도시설공단은 1심, 2심에 이어 대법
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철도운송의 장단점
1) 철도운송의 장점
2)철도운송의 단점
8. 철도운송의 문제점 개선방안
1) 철도화물운송서비스 개선의 기본방향
2) 복합일관물류서비스 제공
3) 철도화물 요금체계의 개선
4) 하역노무공급체계의 개선
5) 신규서비스의
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유류(6%), 기타(18%)
▪ 1일 평균 화물수입은 약 10억원(`‟07년도 3.562억원 수입계획)
철도운송 물류거점
철도화물운송의 장점은 大量·重量·장거리 운송인 반면 화주의 문전에서 문전으로 (Door to Door)의 집배송 서비스가 불가능한
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KTX를 이용한 택배의 장점(당일배송)을 부각시켜 홍보를 하여 입지를 차차 늘려가면서 운영을 한다면 이익을 볼 수 있을 것이다. 1.철도사업다각화의 정의
2.철도사업다각화의 필요성
3.한국철도공사의 환경
4.다각화를 위한 아이디어
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철도와 차별화된 승객서비스시설 향상을 위해 안락한 승차감 유지를 위한 좌석 배치 등에 대한 배려가 필요하다.
V. 결론
전세계적으로 “저탄소 녹색성장”이 이슈화되고 있는 시점에서 경기도가 주관하는 GTX 사업은 한 마디로 ‘꿈의 철도
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서 저는 팀을 이끌며 현장 데이터를 수집하고, 분석 결과를 바탕으로 지역 맞춤형 수질 관리 방안을 제시하였습니다. 이 과정에서 얻은 경험은 K-water에서의 업무 수행 시에도 중요한 자산이 될 것이라고 생각합니다. 한국수자원공사 자기
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유철도 민영화)의 과정
Ⅳ. 일본국철 민영화(일본국유철도 민영화)의 분할
1. 국철은 일본국유철도라고 불리고 있었지만 공사(公社)이며, 회계상은 독립채산제
2. 분할민영화에 따른 해고
3. 분할민영화 후 형태
Ⅴ. 일본국철 민영화(일
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공사의 역할
4. 재정부담
Ⅱ. 산업구조조정과 조선산업
1. 산업 및 기업구조조정과 전망
2. 인력관리전략
3. 친회사주의 노조 양성과 노조 무력화
Ⅲ. 산업구조조정과 철도산업
1. 정부의 포괄적 통제영역 개입 : 철도투자정책과 사유화
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철도화물 수송량증대에 의한 규모의 경제 효과
❑ 물량확보를 통한 규모의 경제 실현 가능성
❑ 철도물류의 경쟁력 측면에 대한 문제점
❑ 철도물류에 있어서 화주와 운송업체의 관계
❑ 철도수송화물의 특성과 철도
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