|
영하는 선박의 순톤수를 기준으로 하고 있으며 과세기준은 선박 순톤수를 기준으로 하는 추정이익(Notional Profit) 또는 순수한 선박 순톤수 등임
- 네덜란드와 영국은 운항선박과 선박운항일수를 기준으로 톤세수익(tonage tax profit)을 산출하고
|
|
|
선박톤세제 도입 방안 연구 최종 보고회 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 기업승계세제
1. 현행법상 기업승계세제의 기본입법방향
2. 현행법상 변칙적 자본거래와 증여의제규정
1) 불공정 합병의 증여의제(상속세법제38조)
2) 신주인수권의 포기에 의한
|
|
|
톤세 외에 선주의 소득에 대해 일체의
조세를 징수하지 않음
4) 금융기관이 선박에 대한 유치권 행사를 용이하게 할 수 있어 선박의 건조 또는 구입자금을 국제
금융시장에서 쉽게 조달할 수 있음
5) 편의치적국들은 선박의 운항 및 안전기준(I
|
|
|
톤세제도라는 해운업에만 독특하게 새로 개발된 소득세 제도다.
2. 우리나라의 대안
제주선박 등록특구 제도
제주도를 ‘동북아의 파나마’로 탈바꿈시키기 위한 노력으로서 제주등록제는 그중 조세제도를 정비한 것이다. 국적선이나 국적
|
|
|
선박확보금융제도 취약 및 조세부담 과중
6) 연안해운의 낙후
7) 선원수급의 불안정
Ⅳ. 외국의 해운산업 지원 정책 사례
1. 보조금지급제도
1) 운항비차액보조(Operating Differential Subsidy : ODS)
2) 해운안보계획(Maritime Security Program : MSP)에 의
|
|
 |
, 해운산업의 보호차원에서 전 세계적으로 확산되어 시행되는 톤세제도를 도입하여 선박펀드제도에 적용하여 세제혜택을 적절히 활용하고 있다.
우리나라가 1997년 외환위기 이후 선박도입을 위한 금융제도의 미비로 국적선사의 선박을 확보
|
|
메뉴펼치기
